România a respins afirmațiile false ale lui Putin conform cărora țara are „pretenții teritoriale” împotriva Ucrainei.
Reținerea României în a trimite livrări de arme în Ucraina se datorează în principal reticenței sale de a ajuta Kievul în detrimentul propriului potențial militar.
România are rezerve relativ mici de armament și echipamente pe care le-ar putea dona altor țări fără a-și submina propriile capacități de apărare (se pare că armamentul pe care probabil le-a furnizat Ucrainei includ în principal echipamente dezafectate care nu mai sunt folosite de armata română).
În plus, România se teme că livrările de acest fel ar putea fi percepute de Moscova ca o provocare și ar putea reprezenta o amenințare la adresa securității Moldovei, întrucât trupele ruse sunt staționate pe teritoriul Republicii Moldova în regiunea separatistă a Transnistriei.
Un alt motiv din spatele poziției României poate fi atitudinea ei tradițională prudentă față de Ucraina. Bucureștiul și-a concentrat activitatea pe ajutorul umanitar de la începutul lunii martie 2022 funcționează un hub logistic al UE în apropiere de Suceava, care distribuie și coordonează sprijinul pentru Ucraina.Sunt organizate transporturi regulate de ajutoare din România către Ucraina pentru cei mai nevoiași.
Aniversarea procesului de la Haga, un succes al dr internațional care ne-a adus 80% din suprafața în disputa,este un excelent prilej de a reafirma ferm angajamentul nostru față de respectarea dreptului international – care este mai puternic ca oricând!https://t.co/OVISKHFIgV pic.twitter.com/0HfsEMH4Pm
— Bogdan Aurescu (@BogdanAurescu) February 3, 2023
În timpul discursului său de Ziua Unității Naționale a Rusiei de la Moscova, pe 4 noiembrie, anul trecut, Putin a vorbit despre presupusele dispute teritoriale ale Ucrainei cu Polonia, România și Ungaria în legătură cu zonele pierdute după cel de-al Doilea Război Mondial.
“Vorbim despre teritoriile luate Poloniei de către Stalin după cel de-al Doilea Război Mondial. Trebuie să recunoaștem. Zone mari au fost ocupate de sovietici în România și Ungaria”, a spus dictatorul, proiectând aparent ambițiile geopolitice ale Kremlinului asupra altora. state.
Curtea își are sediul în Palatul Păcii din Haga (Olanda) din 1946. Din 1922, predecesorul ei, Curtea Permanentă de Justiție Internațională, a ocupat același local, pus la dispoziție de Fundația Carnegie, care deține și administrează Palatul Păcii.
Construit între 1907 și 1913 pentru Curtea Permanentă de Arbitraj datorită unei donații a lui Andrew Carnegie, un industriaș de origine scoțiană care și-a făcut avere în Statele Unite, Palatul Păcii este situat în șapte hectare de parc în inima orașului.
În schimb, Ministerul Afacerilor Externe al României a declarat că România sprijină pe deplin independența, suveranitatea și integritatea teritorială a Ucrainei în cadrul granițelor sale recunoscute internațional.
De asemenea, a condamnat actuala agresiune armată rusă împotriva Ucrainei.
„Ministerul Afacerilor Externe al României respinge afirmațiile exprimate de Președintele Federației Ruse într-un discurs susținut cu ocazia Zilei Unității Naționale, care a indus în mod fals ideea că România are pretenții teritoriale împotriva Ucrainei”, a declarat MAE.
„(Ministerul de Externe al României) subliniază că războiul de agresiune lansat de Rusia pe 24 februarie reprezintă o încălcare gravă și brutală a principiilor dreptului internațional, inclusiv a suveranității și integrității teritoriale a Ucrainei”, se mai spune în postare.
Ucraina se învecinează cu Belarus la nord, Rusia la est, Marea Azov și Marea Neagră la sud, Moldova și România la sud-vest și Ungaria, Slovacia și Polonia la vest.
Rusia a fost cel mai important partener comercial al Ucrainei. Ucraina desfășoară un volum semnificativ de comerț cu Germania, Italia, Polonia și alte țări ale UE. Alți parteneri comerciali includ China, Turcia și Statele Unite.
Din Rusia, Ucraina a importat petrol, produse petroliere și gaze naturale, precum și țesături, încălțăminte, imprimate și multe alte produse. Mașinile, echipamentele de transport și substanțele chimice sunt atât importate, cât și exportate. Pe mare, Ucraina își exportă cereale, zahăr, minereu de fier, cărbune și mangan.
Relieful plat al majorității Ucrainei prezintă puține obstacole în calea transportului. Deși, conform standardelor europene, densitatea rețelei de drumuri cu suprafață dură a țării este scăzută, autostrăzile pavate cu asfalt leagă toate regiunile și marile centre industriale.
Legăturile dintre Kiev și Moscova, Odesa–Kiev–Sf. Petersburg, Moscova–Harkiv–Simferopol, Ujhorod–Lvov–Rivne–Kiev și Kiev–Harkiv–Rostov-na-Donu (Rusia) sunt autostrăzi de o importanță deosebită.
Cea mai mare concentrație de căi ferate se află în bazinul Doneț și lângă râul Nipru, în special pe malul său de vest. Cele mai mari centre feroviare sunt Harkiv, Kiev, Dnipropetrovsk, Bakhmach, Yasynuvata, Debaltseve, Lviv, Kovel și Kup’yansk-Vuzlovyy.
Porturile ucrainene de la Marea Neagră și de la Marea Azov se găsesc la Odesa, Illichivsk, Mykolayiv, Herson, Feodosia, Kerci și Mariupol. Transportul fluvial se desfășoară în principal pe Nipru și afluenții săi (Pripet și Desna), pe Buh de Sud și pe Dunăre, care este important în comerțul cu alte țări europene.
Abordarea României față de invazia rusă a Ucrainei
La 8 octombrie 2022, Ministrul Apărării Naționale al României, Vasile Dîncu, a susținut un interviu controversat al cărui conținut contrazice atitudinea pro-ucraineană adoptată de țara sa cu privire la perspectivele de încheiere a războiului aflat în desfășurare.
Dîncu a afirmat că Kremlinul are mijloacele care îi permit să prelungească conflictul și că singura șansă a Ucrainei de a obține pacea este să se angajeze în negocieri cu Rusia.
Pe lângă aceasta, el a subliniat că aceste negocieri ar trebui purtate în numele ucrainenilor de către alți actori internaționali, inclusiv NATO și SUA, deoarece Ucraina – dacă ar acționa singură – nu ar putea accepta pierderea unei părți din teritoriul din motive politice și de imagine.
Dîncu a mai spus că chiar dacă negocierile ar avea ca rezultat înghețarea conflictului, această soluție ar fi totuși mai bună decât continuarea războiului.
Declarația lui Dîncu a fost mediatizată pe scară largă de presa rusă, dar a provocat și o serie de comentarii negative în Ucraina și acasă în România.
Reacțiile la interviul său au fost oferite, de exemplu, de David Arakhamia, șeful grupării parlamentare Servitorul Poporului, care a subliniat că Kievul este interesat să negocieze mai degrabă cu Occidentul decât cu Moscova, iar subiectul unor astfel de negocieri ar trebui să implice aderarea Ucrainei la NATO. cât mai repede posibil.
Propunerea de lansare a discuțiilor cu Rusia a fost comentată și de consilierul președintelui ucrainean, Mykhailo Podolyak, care s-a adresat tuturor celor care cer pace și a spus că primele trupe rusești trebuie să se retragă din Ucraina, iar criminalii de război trebuie aduși în judecată.
În aceeași zi, președintele Volodymyr Zelensky s-a adresat susținătorilor negocierilor și a subliniat că Rusia nu a dorit pacea, așa cum au demonstrat, printre altele, recentele atacuri cu rachete asupra orașelor ucrainene.
Abia pe 11 octombrie 2022, președintele Klaus Iohannis a oferit comentarii critice cu privire la declarațiile domnului Dîncu.
El a spus că poziția oficială a României (precum și poziția oficială a UE, a subliniat el) este că „Ucraina va decide singură când, ce și cum va negocia”.
Anterior, el declarase în mod explicit că singurul scenariu de rezolvare a conflictului acceptabil pentru București presupune lansarea discuțiilor de pace odată ce trupele ruse s-au retras de pe teritoriul ucrainean.
În plus, la începutul lunii octombrie 2022, Iohannis a semnat o scrisoare comună din partea președinților statelor din regiune care susțin aderarea Ucrainei la NATO.
La 13 octombrie 2022, întrebat de jurnaliști despre posibila demitere a lui Dîncu din cauza punctelor sale de vedere, premierul Nicolae Ciucă a răspuns că ar fi necesar să „purtam o discuție, cât mai deschisă, asupra opiniilor sale care nu sunt convergente cu poziția guvernului”.
Cu o zi mai devreme, liderul PSD și președintele Camerei Deputaților a României (camera inferioară a parlamentului României) Marcel Ciolacu comentase și el despre situație, spunând că Dîncu a greșit.
Delimitarea maritimă în Marea Neagră (România vs. Ucraina)
La 16 septembrie 2004, România a depus o cerere de inițiere împotriva Ucrainei într-un litigiu privind „stabilirea unei granițe maritime unice între cele două state la Marea Neagră, delimitând astfel platforma continentală și zonele economice exclusive care le aparțin”.
Memorialul României și contramemoria Ucrainei au fost depuse în termenele stabilite prin Ordonanța din 19 noiembrie 2004.
Hotărârea, care satisface 80% din pretențiile României asupra platoului continental, recunoaște suveranitatea Bucureștiului pe 9.700 de kilometri pătrați de ape în litigiu.
Reprezentantul României la Tribunalul de la Haga, Bogdan Aurescu, a descris decizia drept „avantajoasă pentru România, corectă și de asemenea avantajoasă pentru Ucraina”.
Insula Șerpilor, o insuliță stâncoasă unde, conform legendei, a fost îngropat Ahile, a fost în centrul disputei. Insulița este ucraineană, dar România refuză să o recunoască legal ca insulă, deoarece acest lucru ar oferi Ucrainei mai multă suveranitate asupra apelor din jur.
Ministrul român de externe Cristian Diaconescu a spus că țara sa are „multe motive să fie mulțumită de această decizie”. Însă România nu se va grăbi să exploateze hidrocarburile de pe platforma continentală pentru că încă nu au fost efectuate prospectări detaliate, a explicat el.
Potrivit estimărilor Ministerului Afacerilor Externe, resursele disponibile în apele în litigiu ar fi suficiente pentru a garanta independența energetică a țării timp de zece ani.
Deși conflictul a otrăvit relațiile dintre Kiev și București timp de zeci de ani, România nu a demarat proceduri judiciare până în 2004.
Printr-o Ordonanță din 30 iunie 2006, Curtea a autorizat depunerea unui întâmpinare de către România și a unei duplică de către Ucraina. și a stabilit 22 decembrie 2006 și 15 iunie 2007 ca termene respective pentru depunerea acestor memorii.
România și-a depus răspunsul în termenul astfel stabilit. Printr-o ordonanță din 8 iunie 2007, Curtea a prelungit până la 6 iulie 2007 termenul pentru depunerea în duplică de către Ucraina. Duplică a fost depusă în termenul astfel prelungit.
În urma ședințelor publice desfășurate în septembrie 2008, Curtea a pronunțat Hotărârea în cauză la 3 februarie 2009. Pe baza practicii stabilite de stat și a propriei jurisprudențe, Curtea s-a declarat legată de abordarea în trei etape prevăzută de delimitarea maritimă.
Legea, care a constat mai întâi în stabilirea unei linii de echidistanță provizorie, apoi în luarea în considerare a factorilor care ar putea impune o ajustare a acelei linii și ajustarea acesteia în consecință și, în final, în confirmarea faptului că linia astfel ajustată nu ar conduce la un rezultat inechitabil prin compararea raportul l
Disputa Insula Șerpilor este un conflict între România și Ucraina privind titlul legitim și accesul la resurse într-o zonă a Mării Negre despre care se crede că este bogată în zăcăminte de petrol.
Insula Șerpilor, cunoscută și sub numele de Insula șarpelui sau Insula Zmiinyi (ucraineană: острів Змії́ний, romanizat: ostriv Zmiinyi; română: Insula Șerpilor; rusă: Змеиный, romanizat: Zmeinyy), este o insulă aparținând Mării Negre, situată în apropierea Ucrainei. Delta Dunării, cu rol important în delimitarea apelor teritoriale ucrainene.
Insula este cunoscută încă din antichitatea clasică, iar în acea epocă a găzduit un templu grecesc al lui Ahile. Astăzi, este administrat ca parte a raionului Izmail din regiunea Odesa a Ucrainei.
Insula este populată, raportat că avea sub 30 de persoane în 2012. Un sat, Bile, a fost fondat în februarie 2007 cu scopul de a consolida statutul insulei ca loc locuit.
Acest lucru s-a întâmplat în perioada în care insula a făcut parte dintr-o dispută de frontieră dintre România și Ucraina din 2004 până în 2009, timp în care România a contestat definiția tehnică a insulei și a granițelor din jurul acesteia.
Limitele teritoriale ale platformei continentale din jurul Insulei Snake au fost delimitate de Curtea Internațională de Justiție în 2009, oferind României aproape 80% din teritoriul maritim în litigiu.
La 24 februarie 2022, două nave de război ale marinei ruse au atacat și au capturat Insula Serpilor. Ulterior, a fost bombardat puternic de Ucraina. La 30 iunie 2022, Ucraina a anunțat că a alungat forțele ruse de pe insulă. Rusia a susținut că retragerea sa a fost un „gest de bunăvoință”.
Navele de pe Dunăre fac escală în portul Izmayil, care este accesibil navelor de marfă și navelor de pasageri. Prin Canalul Nipru-Bug, în Belarus, căile navigabile interioare ale Ucrainei se unesc cu bazinul fluviului Vistula din Polonia și cu Marea Baltică.
Eforturile de transformare a Niprului într-o cale navigabilă continuă și adâncă au fost promovate prin crearea unor rezervoare mari la hidrocentrale. Cele mai mari porturi de pe Nipru sunt Kiev, Dnipropetrovsk, Zaporizhzhya și Herson.
Kievul este conectat pe calea aerului cu toate centrele regionale ale țării și cu marile orașe din Europa și Asia, precum și cu orașe din America de Nord și Australia. Aeroporturile internaționale din Ucraina includ Boryspil de lângă Kiev și cele de la Harkov, Lviv și Odesa.
De la independență, Ucraina a lucrat pentru a-și îmbunătăți sistemul de telefonie inadecvat din epoca sovietică. Țara este acum legată de sisteme internaționale de fibră optică și satelit.
Între timp, utilizarea telefoanelor celulare a crescut dramatic, iar până în 2010, abonamentele celulare au depășit numărul populației din Ucraina cu aproape 20 la sută. Ratele de utilizare a internetului și deținerea de computere personale au rămas în urmă față de cele din țările vecine.
Căile ferate din Ucraina au fost construite mai întâi sub stăpânirea imperială a Imperiului Austro-Ungar (în teritoriile vestice, Regatul Galiției și Lodomeria, Ducatul Bucovinei și comitatus maghiar în regiunea Carpatică), iar mai târziu în teritoriile controlate de Imperiul Rus care deținea o parte mai mare a Ucrainei moderne, după ce a cunoscut o dezvoltare și o reformă majoră de atunci.
Pe teritoriul Ucrainei moderne, trenurile care erau conduse de locomotive autopropulsate (spre deosebire de trenurile trase de cai) au apărut în anii 1860 la eforturile prințului Leon Sapieha.
El a inițiat extinderea căii ferate din Galicia a arhiducelui Charles Louis de la Przemyśl (Premissel) la Lviv (Lemberg). Primul tren a sosit la Lemberg pe 4 noiembrie 1861.
În timpul războiului Crimeii din 1855, trupele britanice au construit o linie de cale ferată lungă de 23 km (14 mi) pe teritoriul ocupat de forțele militare aliate între Sevastopol și Balaklava pentru a-și îmbunătăți logistica militară în lupta lor împotriva Imperiului Rus. După război, în 1856 autoritățile ruse au demontat linia.
La 24 septembrie 1991, în urma rezoluției Radei Supreme (parlamentul Ucrainei) privind separarea de Uniunea Sovietică, întreaga administrație a căilor ferate a fost trecută temporar la Căile Ferate de Sud-Vest.
Potrivit rezoluției, toate bunurile situate în granițele fostei RSS Ucrainene au devenit proprietatea Ucrainei. Pentru a îmbunătăți eficiența a fost creată o administrație centralizată specială.
La 14 decembrie 1991, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a emis Declarația nr. 356 „În crearea Administrației de Stat a Transporturilor Feroviare în Ucraina”, care a proclamat Ukrzaliznytsia un organism guvernamental în administrarea transportului feroviar care unește cele șase companii de căi ferate de stat.
Începând cu 2015, guvernul ucrainean a transformat căile ferate într-o societate publică pe acțiuni numită Căile Ferate Ucrainene (ucraineană: Ukrainska Zaliznytsia).
Invazia rusă a Ucrainei din 2022 a arătat rolul crucial al căilor ferate atât în logistica civilă, cât și în cea militară din zonă. Având în vedere lipsa drumurilor circulabile în timpul Rasputiței și lipsa Rusiei de vehicule capabile să funcționeze off-road, logistica s-a bazat în mare măsură pe transportul feroviar.
Nodurile feroviare au devenit o țintă importantă a atacurilor rusești pentru a-și menține propriile linii de aprovizionare și a le perturba pe cele ale Ucrainei.
În același timp, exporturile și importurile Ucrainei au fost transferate și mai mult către calea ferată decât în timp de pace, deoarece Rusia a capturat sau a oprit multe porturi importante de la Marea Neagră, care de obicei se ocupă de o mare parte din comerțul exterior al Ucrainei.
Rusia și România: compromis asupra istoriei
Președintele României, Ion Iliescu, care se află la Moscova, a semnat deja o dată un acord de prietenie și cooperare cu Moscova, dar asta a fost în 1991. Cealaltă parte a tratatului – URSS – pur și simplu a încetat să mai existe după câteva luni.
După aceea, conflictul transnistrean a devenit un obstacol în calea dezvoltării relațiilor. România a acuzat Rusia că îi sprijină pe separatiştii de la Tiraspol şi că nu vrea să-şi retragă trupele din Moldova.
La rândul său, Rusia nu a vrut să permită Moldovei să se alăture României, ceea ce țineau cercurile naționaliste din aceste țări.
Până la sfârșitul anilor 1990, cele două țări au luat din nou un curs spre apropiere, care a fost facilitat de căutarea comună a unui compromis asupra Transnistriei, precum și de promovarea companiilor rusești de petrol și gaze și, mai ales, Lukoil, de a piata romaneasca.
Ultimele obstacole în calea semnării tratatului au fost ridicate în timpul vizitei din luna mai a ministrului rus de externe în România.
Atunci părțile au convenit să nu menționeze Pactul Ribentropp-Molotov în textul acordului, conform căruia URSS a anexat Basarabia în 1940.
Problemele istorice sunt acum mai mult de natura „valorilor simbolice” și, prin urmare, reparațiile pentru daune sunt mai degrabă de natură morală.
România nu revendică terenurile confiscate care aparțin acum Ucrainei și Moldovei, ci vrea ca Rusia, ca succesor al URSS, să-și recunoască cumva responsabilitatea pentru cele întâmplate.
Compromisul la care s-a ajuns este că părțile au semnat suplimentar o declarație pe această temă, separată de contract, care nu are forță juridică.
Potrivit unor rapoarte, Bucureștiul ar trebui să răspundă condamnând alianța României cu Germania nazistă.
Deocamdată nu este clar dacă s-a ajuns la un compromis asupra unei alte cereri românești de lungă durată – restituirea aurului și a altor comori ale vistieriei românești, depuse la guvernul Rusiei țariste în timpul Primului Război Mondial.
„Problemele istorice sunt acum mai mult de natură „valoare simbolică” și, în consecință, reparațiile pentru prejudiciul cauzat sunt mai degrabă de natură morală”, a spus Iliescu într-un interviu pentru Nezavisimaya Gazeta.
Totuși, el a făcut imediat o rezervă că acest lucru nu se aplică pentru aurul românesc.
Căile ferate au fost cruciale în transportul refugiaților și a guvernelor europene, iar căile ferate de stat au organizat trenuri speciale pentru ajutor umanitar către și dinspre Ucraina.
Deoarece aeroporturile erau ținta atacurilor rusești și/sau contraatacurilor ucrainene, trenurile au fost folosite și pentru vizite diplomatice ale șefilor de stat și de guvern străini.
Din cauza invaziei ruse a Ucrainei din 2022, multe dintre porturile țării la Marea Neagră au fost blocate, ceea ce a determinat o criză în exportul de produse agricole care erau expediate în mod normal.
Transportul feroviar de marfă a devenit cea mai viabilă alternativă, dar rețeaua feroviară ucraineană nu a reușit să facă față cererii, în special din cauza diferențelor de ecartament feroviar dintre căile ferate cu ecartament de 1520 mm din era sovietică din Ucraina și calea ferată cu ecartament standard (1435 mm) de statele aflate la vest de granițele sale au creat blocaje la stațiile de transîncărcare cu gabarit.
La 7 aprilie 2022, Ukrzaliznytsia a raportat că 10.320 de vagoane (aproximativ jumătate din total) așteptau la punctul de trecere a frontierei Ustyluh (Izov)–Hrubieszów de pe linia Linia Hutnicza Szerokotorowa, principala legătură feroviară dintre Ucraina și Polonia și cel mai lung ecartament de 20 mm11, calea ferată a Poloniei.
Au fost lansate eforturi pentru creșterea rapidă a capacității de transport feroviar de marfă, inclusiv construirea de noi stații mari de transport în apropiere de Mostyska și în alte părți, în principal în Polonia.
Începând cu 12 aprilie 2022, stația Mostyka era planificată să fie finalizată până în iunie 2022, urma să obțină o capacitate de transport de 50.000 de tone metrice de cereale pe lună până în iulie și 100.000 de tone până în septembrie.
Provocări suplimentare au inclus necesitatea creșterii numărului de vagoane, a permiselor adecvate pentru a permite vagoanele ucrainene să circule pe teritoriul UE și de a crește capacitatea porturilor UE (cum ar fi Gdańsk, Hamburg și Rotterdam) care ar trebui să preia rolul de transport maritim al porturile blocate de la Marea Neagră.
De asemenea, se propune construirea mai multor linii de cale ferată cu ecartament de 1.520 mm în Polonia și Germania, eventual până în Țările de Jos.
Până în octombrie 2022, operațiunile pe scară largă erau în curs de reparare a întregii infrastructuri feroviare deteriorate cu mare precizie, în timp ce minele au fost curățate și munițiile neexplodate au fost dezamorsate sau detonate și îndepărtate în siguranță.
Căile ferate s-au dovedit a deține un rol esențial pentru logistica militară, civilă și umanitară ucraineană, iar recuperarea șinelor de tren ocupate de ruși a perturbat serios logistica forțelor invadatoare prin a avea un ecartament cu calea ferată cu ecartament standard de 1.435 mm pentru integrarea viitoare în rețeaua feroviară a Uniunii Europene.
La începutul lunii februarie 2022 (chiar înainte de începerea invaziei ruse), la întoarcerea dintr-o vizită în Polonia, ministrul Infrastructurii Oleksandr Kubrakov, adjunctul său Mustafa Nayyem și CEO-ul Ukrzaliznytsia, Oleksandr Kamyshinl.
Ei au anunțat că Ucraina și Polonia au convenit asupra unei legături feroviare de mare viteză să fie construit între Kiev și Varșovia prin gara Yahodyn, reducând timpul de călătorie cu patru ore.
Ukrzaliznytsia a decis să elimine toate restricțiile privind tranzitul feroviar către Polonia începând cu 10 februarie 2022. După ce invazia rusă a Ucrainei din 2022 a cauzat multe daune infrastructurii feroviare și aeroportuare ucrainene, guvernul polonez a oferit, în octombrie 2022, Ucrainei ajutor după război – reconstrucție, precum și adăugarea unei legături feroviare de mare viteză între Lublin și Lviv prin Zamość și Bełżec.
În octombrie 2022, punctul de trecere a frontierei de la Rakhiv la Valea Vișeului din România (închis în 2011) a fost redeschis.
Prim-miniștrii Ucrainei și României au discutat despre viitoarea cooperare, inclusiv despre dezvoltarea unui nou pod care să lege cele două țări.
Premierul ucrainean Denys Shmyhal a declarat că Ucraina a intensificat pregătirea acordurilor privind construcția unui pod peste râul Tisa și deschiderea unui nou punct de control la frontiera comună, așa cum sa convenit în timpul unei conversații telefonice din februarie anul acesta.
„Construirea unui nou pod peste râul Tisa între satul ucrainean Bila Tserkva și orașul românesc Sighetu Marmației cu deschiderea unui punct de control internațional relevant este unul dintre proiectele bilaterale importante”, a spus Shmyhal. va avea un efect economic și transfrontalier favorabil, dar va consolida și integrarea practică a Ucrainei în spațiul european.”
El a adăugat că Ucraina și-a prezentat propunerile privind organizarea de consultări bilaterale cu privire la trecerea podului și speră că acestea vor avea loc în viitorul apropiat.