Battersea Power Station este o centrală electrică pe cărbune dezafectată de gradul II , situată pe malul de sud al râului Tamisa , în Nine Elms , Battersea , în districtul londonez Wandsworth .
A fost construit de London Power Company (LPC) după proiectul lui Leonard Pearce , inginer șef al LPC și CS Allott & Son Engineers. Arhitecții au fost J. Theo Halliday și Giles Gilbert Scott .
Gara este una dintre cele mai mari clădiri din cărămidă din lume și se remarcă prin amenajările și decorul interior original, în stil Art Deco .
Centrala electrica Battersea
Battersea Power Station din râu.
Battersea Power Station
Privită de pe malul de nord al Tamisei în august 2012
Nume oficial
Centralele Battersea A și B Dezafectat și în reamenajare
A început construcția
1929 (stația A)
1945 (stația B)
data comisiei
1933–35 (stație A)
1953–55 (stație B)
Data scoaterii din funcțiune
1975 (stația A)
1983 (stația B)
Cost de construcție
2.141.550 GBP (stație A)
Proprietar(i)
London Power Company
( 1939–1948 )
Autoritatea britanică de energie electrică
( 1948–1955 )
Autoritatea centrală de energie electrică
( 1955–1957 )
Central Electricity Generating Board
( 1957–1983 )
Centrala termica
Combustibil primar
Cărbune
Combustibil secundar
Ulei (doar stația A)
Generarea de energie electrică
Unități operaționale
Stație A:
două stații Metropolitan-Vickers (MV) British Thomson-Houston de 69 MW și o stație Metropolitan-Vickers
B de 105 MW : două Metropolitan -Vickers de 100 MW și una de 72 MW
Capacitatea plăcuței de identificare
1935: 243 MW
1955: 503 MW
1975: 488 MW
1983: 146 MW
linkuri externe
Site-ul web
batterseapowerstation .co .uk
Comune
Clădire protejată – gradul II
Nume oficial
Centrala electrica Battersea
Desemnat
14 octombrie 1980
Referinta nr.
1357620
Clădirea cuprinde două centrale electrice, construite în două etape, într-o singură clădire.
Battersea A Power Station a fost construită între 1929 și 1935 și Battersea B Power Station , la est, între 1937 și 1941, când construcția a fost întreruptă din cauza agravării efectelor celui de- al Doilea Război Mondial .
Clădirea a fost finalizată în 1955. „Battersea B” a fost construit după un design aproape identic cu cel al „Battersea A”, creând structura emblematică cu patru coșuri.
„Battersea A” a fost dezafectat în 1975. În 1980, întreaga structură a primit statutul de listat de gradul II ; „Battersea B” închis trei ani mai târziu. În 2007, statutul său listat a fost actualizat la gradul II.
Clădirea a rămas goală până în 2014, timp în care a căzut aproape de ruină.
Au fost făcute diferite planuri pentru a folosi clădirea, dar niciunul nu a avut succes. În 2012, administratorii Ernst & Young au încheiat un acord de exclusivitate cu SP Setia și Sime Darby din Malaezia pentru a dezvolta site-ul pentru a include 253 de unități rezidențiale, baruri, restaurante, spații de birouri (ocupate de Apple ).și clubul nr. 18 de membri de afaceri), magazine și spații de divertisment.
Planurile au fost aprobate și reamenajarea a început câțiva ani mai târziu. Începând cu 2021, clădirea și dezvoltarea de 42 de acri (17 ha) sunt deținute de un consorțiu de investitori malaezieni.
Istorie
Situată pe malul de sud al râului Tamisa , în Nine Elms, Battersea, un cartier din centrul orașului din sud-vestul Londrei , clădirea cuprinde două centrale electrice, construite în două etape într-o singură clădire.
Battersea A Power Station a fost construită în anii 1930, iar Battersea B Power Station , la est, în anii 1950.
Au fost construite după un design aproape identic, oferind structura cu patru coșuri.
Centrala electrică a fost dezafectată între 1975 și 1983 și a rămas goală până în 2014. A fost desemnată ca clădire protejată de gradul II în 1980. În 2007, statutul său de listat a fost actualizat la gradul II.
Stația este una dintre cele mai mari clădiri din cărămidă din lume și remarcabilă pentru amenajările interioare și decorurile sale originale și luxoase Art Deco .
Structura a rămas în mare parte nefolosită timp de mai bine de 30 de ani de la închidere; în 2008, starea sa a fost descrisă drept „foarte proastă” de English Heritage , care a inclus-o în Registrul său Heritage at Risk .
Situl a fost, de asemenea, inclus în World Monuments Watch din 2004 de către World Monuments Fund .
De la închiderea stației, planurile de reamenajare au fost întocmite de către proprietarii de șantier succesivi.
În 2004, când un proiect de reamenajare al lui Parkview International a blocat, site-ul a fost vândut administratorilor companiei irlandeze Real Estate Opportunities (REO), care l-au cumpărat cu 400 de milioane de lire sterline în noiembrie 2006 cu planuri de a renova stația pentru uz public și de a construi. 3.400 de locuințe pe șantier.
Acest plan a eșuat din cauza datoriei REO solicitate de băncile de stat din Regatul Unit și Irlanda. Site-ul a fost din nou scos la vânzare în decembrie 2011 prin agentul imobiliar comercial Knight Frank .
Combinația dintre o datorie existentă de aproximativ 750 de milioane de lire sterline, necesitatea de a face o contribuție de 200 de milioane de lire sterline la o extindere a metroului londonez , cerințele de finanțare a conservării carcasei abandonate a centralei electrice și prezența unei stații de transfer de deșeuri și fabrica de ciment de pe malul râului a făcut ca dezvoltarea comercială a amplasamentului să fie o provocare semnificativă.
Până la sfârșitul anilor 1930, electricitatea era furnizată de întreprinderi municipale. Acestea erau mici companii electrice care construiau centrale electrice dedicate unei singure industrii sau unui grup de fabrici și vindeau publicului orice energie electrică în exces. Aceste companii au folosit standarde foarte diferite de tensiune și frecvență.
În 1925 , Parlamentul a decis ca rețeaua electrică să fie un sistem unic, cu standarde uniforme și în proprietate publică. Mai multe dintre companiile electrice private au reacționat la propunere prin formarea London Power Company (LPC). Au plănuit să țină seama de recomandările parlamentului și să construiască un număr mic de stații foarte mari.
Prima dintre aceste supercentrale de la London Power Company a fost planificată pentru zona Battersea , pe malul de sud al râului Tamisa din Londra.
Propunerea a fost făcută în 1927, pentru o stație construită în două trepte și capabilă să genereze 400 de megawați (MW) de energie electrică când este finalizată. [14] Locul ales a fost un teren de 15 acri (61.000 m 2 ) care fusese locul lacurilor de acumulare pentru fosta companie Southwark și Vauxhall Waterworks .
Amplasamentul a fost ales pentru apropierea de râul Tamisa pentru livrarea apei de răcire și a cărbunelui și pentru că se afla în inima Londrei, zona imediată de aprovizionare a stației.
Propunerea a stârnit proteste din partea celor care au simțit că clădirea ar fi prea mare și ar fi o mină în ochi, precum și îngrijorări cu privire la poluarea care va deteriora clădirile locale, parcurile și chiar picturile din Galeria Tate din apropiere .
Compania a abordat fosta preocupare angajându -l pe Sir Giles Gilbert Scott pentru a proiecta exteriorul clădirii. A fost un arhitect și designer industrial distins, renumit pentru proiectele sale pentru cutia telefonică roșie și Catedrala Anglicană din Liverpool. Ulterior, el a proiectat o altă centrală electrică din Londra, Bankside , care acum găzduiește galeria de artă Tate Modern .
Problema poluării a fost rezolvată prin acordarea permisului pentru stație cu condiția ca emisiile acesteia să fie tratate, pentru a se asigura că acestea sunt „curate și fără fum”.
Construcția primei faze (Stația A) a început în martie 1929. Lucrările principale de construcție au fost efectuate de John Mowlem & Co , și ridicarea structurilor metalice efectuate de Sir William Arrol & Co. Alți antreprenori au fost angajați pentru sarcini de specialitate.
Majoritatea echipamentelor electrice, inclusiv turbogeneratoarele cu turbină cu abur , au fost produse de Metropolitan-Vickers în Trafford Park , Manchester. Construcția cadrului de oțel a început în octombrie 1930. Odată finalizată, a început construcția placajului de cărămidă, în martie 1931.
Până la construcția Gării B, peretele estic al cazanelor a fost placat cu tablă ondulată ca provizoriu. incintă. Stația A a generat pentru prima dată electricitate în 1933, dar nu a fost finalizată până în 1935.
Costul total al construcției sale a fost de 2.141.550 de lire sterline. Între construcția începută în 1929 și 1933, pe șantier au avut loc șase accidente mortale și 121 nefatale.
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, a început construcția celei de-a doua etape, Stația B. Stația a intrat în funcțiune treptat între 1953 și 1955. A fost aproape identică cu Stația A din exterior și a fost construită direct la est ca o oglindă a acesteia, ceea ce a dat centralei electrice aspectul său acum familiar cu patru coșuri. .
Construcția stației B a adus capacitatea de generare a amplasamentului la 509 megawați (MW), făcându-l al treilea loc de generare ca mărime din Marea Britanie la acea vreme, furnizând o cincime din necesarul de energie electrică a Londrei (restul fiind furnizat de 28 de stații mai mici) . A fost, de asemenea, cea mai eficientă centrală termică din lume când a fost deschisă.
Stația A a fost operată de London Power Company, dar până când stația B a fost finalizată, industria de alimentare cu energie electrică din Marea Britanie a fost naționalizată , iar proprietatea celor două stații a trecut în mâinile Autorității Britanice pentru Electricitate în 1948.
La 20 aprilie 1964, centrala electrică a fost locul unui incendiu care a provocat întreruperi de curent în toată Londra, inclusiv la BBC Television Centre , care urma să lanseze BBC2 în acea noapte. Lansarea a fost amânată până a doua zi la ora 11.00.
Design și specificații
Centrala electrică Battersea a fost construită în două faze. Ata este centrala electrică din 1934, prima fază fiind operațională
Centrala electrică Battersea în 1950
Centrala electrică Battersea a fost proiectată în stilul catedralei din cărămidă. Acum este unul dintre puținele exemple existente în Anglia ale acestui stil de design odinioară comun.
Ambele stații au fost proiectate de o echipă de arhitecți și ingineri.
Echipa a fost condusă de dr. Leonard Pearce , inginer-șef al London Power Company, dar au fost implicați și alți ingineri de seamă, inclusiv Henry Newmarch Allott și TP O’Sullivan , care a fost mai târziu responsabil pentru Sala de Adunări de la Filton J. Theo Halliday a fost angajat ca arhitect, Halliday & Agate Co. fiind angajat ca subconsultant.
Halliday a fost responsabil pentru supravegherea și execuția aspectului exterior și interior al clădirii. Arhitectul Sir Giles Gilbert Scott a fost implicat în proiect mult mai târziu, consultat pentru a potoli reacția publicului și menționat în presă drept „arhitectul exteriorului”. Stația a fost proiectată în stilul catedralei din cărămidă , care era popular la acea vreme.
Battersea este unul dintre un număr foarte mic de exemple de acest stil de proiectare a centralei electrice încă existente în Marea Britanie, altele fiind Uskmouth și Bankside .
Designul stației s-a dovedit imediat popular și a fost descris ca un „templu al puterii”, care a fost egal cu Catedrala Sf. Paul ca reper din Londra. Într-un sondaj din 1939 realizat de The Architectural Review , un grup de celebrități a clasat-o drept a doua clădire modernă preferată.
Sala de control a stației A a primit multe accesorii Art Deco de către arhitectul Halliday. În sala turbinelor a fost folosită marmură italiană, iar peste tot au fost folosite parchet lustruit și scări din fier forjat .
Din cauza lipsei de bani disponibili în urma celui de-al Doilea Război Mondial, interiorul Gării B nu a primit același tratament, ci armăturile au fost realizate din oțel inoxidabil .
Fiecare dintre cele două stații conectate constă dintr-o boiler lungă cu un coș de fum la fiecare capăt și o sală de turbine adiacentă . Acest lucru face o singură clădire principală care este construită cu cadru de oțel cu placare din cărămidă, similară cu zgârie-norii construite în Statele Unite în aceeași perioadă. Stația este cea mai mare structură de cărămidă din Europa.
Dimensiunile brute ale clădirii măsoară 160 de metri (520 ft) pe 170 de metri (560 ft), cu acoperișul cazanului la peste 50 de metri (160 ft).
Fiecare dintre cele patru coșuri de fum este realizată din beton și are o înălțime de 103 metri (338 ft) cu un diametru de bază de 8,5 metri (28 ft) care se micșorează la 6,7 metri (22 ft) în partea de sus. Stația avea și debarcaderfacilitati pentru descarcarea carbunelui, o zona de sortare si depozitare a carbunelui, camere de control si un bloc administrativ.
Stația A a generat energie electrică folosind trei turbo alternatoare ; două seturi Metropolitan-Vickers British Thomson-Houston de 69 de megawați (MW) și un set Metropolitan-Vickers de 105 MW, însumând 243 MW.
La momentul punerii în funcțiune, grupul electrogen de 105 MW era cel mai mare din Europa. Stația B avea și trei alternatoare turbo, toate fabricate de Metropolitan-Vickers .
Acesta a constat din două unități care utilizau unități de înaltă presiune de 16 MW care se epuizează până la 78 MW și asociate cu un alternator de casă de 6 MW, dând acestor unități o putere totală de 100 MW.
A treia unitate a constat dintr-o mașină de 66 MW asociată cu un alternator de casă de 6 MW, oferind unității o putere de 72 MW. Combinate, acestea au oferit stației B o capacitate de generare de 260 MW, făcând capacitatea de generare a amplasamentului de 503 MW.
Toate cazanele stației au fost fabricate de Babcock & Wilcox , alimentate cu cărbune pulverizat de la pulverizatoareconstruit tot de Babcock & Wilcox.
În stația A erau nouă cazane și în stația B șase. Cazanele stației B erau cele mai mari construite vreodată în Marea Britanie la acea vreme. Stația B a avut și cea mai mare eficiență termică dintre toate centralele din țară în primii doisprezece ani de funcționare.
Operațiuni-Transportul cărbunelui
Cărbunele era adus, de obicei, la stație de mineriști și descărcat de macarale, care sunt încă intacte pe malul stației.
Centrala electrică consuma peste 1.000.000 de tone de cărbune anual, în mare parte din carierele din sudul Țării Galilor și nord-estul Angliei , livrate de mineriști de coastă .
Erau „fiare de călcat” cu o suprastructură cu profil redus și pâlnii și catarge rabatabile pentru a se potrivi sub podurile Tamisei deasupra piscinei Londrei . LPC și succesorii săi naționalizați dețineau și operau mai multe „fiare de călcat” pentru serviciu.
Cărbunele era de obicei livrat la debarcader, unde două macarale, capabile să descarce două nave simultan cu o rată de 480 de tone pe oră, descărcau cărbune. O parte din cărbune a fost livrat pe calea ferată la est de stație de pe linia principală Brighton, care trece prin apropiere.
Un sistem cu bandă transportoare transporta cărbunele într-o zonă de depozitare sau direct în camerele de cazane ale stației. Sistemul de benzi transportoare a constat dintr-o serie de poduri conectate prin turnuri. Zona de depozitare era o cutie mare de beton capabilă să dețină 75.000 de tone de cărbune.
Avea un portal deasupra capului și o bandă transportoare atașată la sistemul de bandă transportoare pentru transportul cărbunelui în camerele cazanelor.
Sistem de apa
Apa, esențială pentru o centrală termică , este folosită pentru a condensa aburul de la turbinele cu abur înainte de a fi returnat în cazan. Apa circulată prin sistemele centralei electrice a fost luată din Tamisa. Stația ar putea extrage în medie 1,5 gigalitri (340.000.000 de galoane imperiale) de apă din râu în fiecare zi.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, London Power Company a folosit căldura reziduală pentru a furniza întreprinderea de termoficare Pimlico.
Scrubers
Reducerea emisiilor de sulf a fost un factor important din momentul în care stația era în faza de proiectare, întrucât a fost una dintre preocupările principale ale protestatarilor. London Power Company a dezvoltat o tehnică experimentală pentru spălarea gazelor de ardere în 1925.
A folosit apă și spray-uri alcaline peste scrubere de oțel și cherestea din canalele de fum. Gazele au fost supuse spălării continue, deoarece principalul poluant acid prin utilizarea catalizatorului oxid de fier , dioxidul de sulf a fost transformat în acid sulfuric.Planta a fost una dintre primele aplicații comerciale din lume ale acestei tehnici.
Acest proces a fost oprit în stația B în anii 1960, când s-a descoperit că deversarea acestor produse în Tamisa era mai dăunătoare decât ar fi dioxidul de sulf în atmosferă.
Ieșire de energie electrică
Producția de energie electrică de la centralele Battersea A & B în perioada 1964-1983 a fost după cum urmează.
Battersea O producție anuală de energie electrică GWh.
Producția anuală de energie electrică Battersea B GWh.
Închidere și reamenajare
Închidere
Stația în noiembrie 1986, la trei ani de la încetarea producerii de energie electrică
Scăderea stației a fost cauzată de scăderea producției sale odată cu vârsta, cuplată cu creșterea costurilor de operare, cum ar fi curățarea gazelor de ardere. La 17 martie 1975, Stația A a fost închisă după ce a fost în funcțiune timp de 40 de ani.
Până atunci, stația A ardea în comun cu petrol și capacitatea sa de generare a scăzut la 228 MW.
La trei ani de la închiderea stației A, au început să circule zvonuri că stația B va urma în curând. Apoi a fost lansată o campanie pentru a încerca salvarea clădirii ca parte a patrimoniului național. Drept urmare, stația a fost declarată loc de patrimoniu în 1980, când secretarul de stat pentru Mediu , Michael Heseltine , a acordat clădirii statutul de clasat de gradul II .
(Acesta a fost actualizat la gradul II enumerat în 2007.) La 31 octombrie 1983, producția de energie electrică la Stația B sa încheiat, de asemenea, după aproape 30 de ani de funcționare.
Până atunci, capacitatea de generare a stației B a scăzut la 146 MW. Închiderea celor două stații s-a datorat în mare parte faptului că echipamentul de generare a devenit învechit, iar alegerea preferată a combustibilului pentru generarea de energie electrică a trecut de la cărbune la petrol , gaz și energie nucleară .
Propunere de parc tematic
Acoperișul gării a fost îndepărtat la sfârșitul anilor 1980, când existau planuri de transformare a structurii într-un parc tematic.
După închiderea stației, Centrala de Producere a Energiei Electrice plănuise să demoleze stația și să vândă terenul pentru locuințe, dar din cauza statutului de clasat al clădirii de atunci , au fost nevoiți să plătească costul ridicat al conservării clădirii.
În 1983 au organizat un concurs de idei privind reamenajarea sitului. A fost câștigat de un consorțiu condus de dezvoltatorul David Roche [35] și care a inclus John Broome, proprietarul Alton Towers Ltd.
Acest consorțiu a propus un parc tematic interior, cu magazine si restaurante. La un cost estimat de 35 de milioane de lire sterline, schema era riscantă și avea nevoie de peste 2 milioane de vizitatori pe an pentru a obține orice profit.
Schema a primit aprobarea de planificare în mai 1986, iar amplasamentul a fost achiziționat de John Broome pentru 1,5 milioane de lire sterline în 1987. Lucrările la transformarea site-ului au început în același an.
British Rail a planificat să achiziționeze trei trenuri electrice cu unități multiple , desemnate „Clasa 447”, pentru a rula un serviciu de transfer de la gara London Victoria la parcul tematic.
Proiectul a fost oprit în martie 1989, din lipsă de finanțare, după ce costurile au crescut rapid în ianuarie, de la 35 de milioane de lire sterline la 230 de milioane de lire sterline. Până în acest moment, secțiuni uriașe ale acoperișului clădirii fuseseră îndepărtate, astfel încât utilajele să poată fi scoase.
Fără acoperiș, cadrul de oțel al clădirii fusese lăsat la vedere, iar fundațiile sale erau predispuse la inundații.
În martie 1990, propunerea a fost schimbată într-un amestec de birouri, magazine și un hotel. Ată propunere a primit permisiunea de planificare în august 1990, în ciuda opoziției a 14 organizații independente, inclusiv English Heritage . În ciuda acordării permisului, nu a mai avut loc nicio lucrare pe șantier între 1990 și 1993.
Propunere Parkview
În 1993, site-ul și datoria de 70 de milioane de lire sterline au fost cumpărate de la Bank of America de către compania de dezvoltare din Hong Kong, Parkview International , pentru 10 milioane de lire sterline.
În urma soluționării creanțelor creditorilor, a dobândit titlul de proprietate liberă în mai 1996.
În noiembrie 1996 au fost depuse planuri de reamenajare a sitului, iar acordul general a fost primit în mai 1997. Consimțământul detaliat pentru o mare parte a site-ului a fost acordat în august 2000, iar restul în mai 2001.
Compania a primit posesia completă a șantierului în 2003.
După ce a achiziționat site-ul, Parkview a început să lucreze la un proiect de 1,1 miliarde de lire sterline pentru a restaura clădirea și pentru a reamenaja site-ul într-un retail. , complex locativ și de agrement.
În timpul erei Parkview, mai multe masterplanuri pentru sit au fost dezvoltate de diverși arhitecți și ulterior aruncate. Un plan notabil, numit pur și simplu „The Power Station”, a fost conceput de arhitectul Nicholas Grimshaw .
Schema a propus un centru comercial, cu 40 până la 50 de restaurante, cafenele și baruri, 180 de magazine, precum și cluburi de noapte, locuri de comedie și un cinematograf.
Magazine cosmopolite ar fi fost amplasate în sala de turbine a stației A, iar magazinele cu etichete în sala de turbine a stației B. Centrala termică ar fi fost vitrată și folosită ca spațiu public pentru instalații și expoziții. De asemenea, va fi creată o pasarelă pe malul râului, care rulează continuu de-a lungul râului de la Vauxhall la Battersea Park .
Parkview a susținut că 3.000 de locuri de muncă vor fi create în timpul construcției proiectului, iar 9.000 vor fi angajați odată finalizat, cu accent pe recrutarea locală. Grupul comunitar Battersea Power Station a făcut campanie împotriva planului Parkview și a susținut ca o schemă alternativă bazată pe comunitate să fie elaborată.
Grupul a descris planurile ca fiind „un proiect profund neatractiv care nu are locuințe la prețuri accesibile nicăieri pe terenul de 38 de acri (150.000 m 2 ), fără locuri de muncă decente pentru localnici și nicio strategie credibilă de transport public”.
Ei au criticat, de asemenea, cât de potrivit a fost proiectul în locația sa și propunerea altor clădiri mari pe șantier. Keith Garner, de la grup, a spus: „Simt că există o problemă reală de adecvare. Au nevoie de un tip complet diferit de schemă, nu de acest tratament aeroport-lounge.
Ceea ce vezi acum este o clădire maiestuoasă care se profilează dinspre râu. Dacă înconjoară cu clădiri de 15 etaje, nu mai ai un reper.”
În 2005, Parkview, English Heritage și London Borough of Wandsworth au susținut că armătura din interiorul coșurilor de fum a fost corodata și ireparabilă. Consiliul Wandsworth a acordat permisiunea ca acestea să fie demolate și reconstruite.
Cu toate acestea, Twentieth Century Society , World Monuments Fund și Battersea Power Station Company Ltd au comandat un raport alternativ al inginerilor care susținea că coșurile de fum existente ar putea fi reparate.
Ca răspuns, Parkview a susținut că și-a dat consiliului un angajament obligatoriu din punct de vedere juridic de a oferi certitudinea că coșurile de fum vor fi înlocuite „la fel ca și la fel”, în conformitate cu cerințele English Heritage și ale autorităților de planificare.
Propunere REO
Real Estate Opportunities a primit permisiunea de a reamenaja centrala electrică în noiembrie 2010
La 30 noiembrie 2006, a fost anunțat că Real Estate Opportunities, condusă de oamenii de afaceri irlandezi Richard Barrett și Johnny Ronan de la Treasury Holdings , a achiziționat Battersea Power Station și terenurile din jur pentru 532 de milioane de euro (400 de milioane de lire sterline).
REO a anunțat ulterior că planul anterior al lui Parkview a fost renunțat și că a numit cabinetul arhitectului de origine uruguayană Rafael Viñoly din New York ca noul proiectant principal al site-ului. Piesa centrală a acestui masterplan a fost un „turn ecologic” de 980 de picioare înălțime care a depășit centrala electrică și a fost descris de primarul Londrei de atunci, Boris Johnson, drept un „suport pentru role de toaletă inversat”.
Turnul a fost scăpat rapid din schemă. Firmele de avocatură din Jersey, Ogier, Carey Olsen și Mourant Oxannes, au ajutat REO să strângă fonduri pentru reamenajarea noii centrale electrice Battersea.
Centrala electrica pe biomasa
Planurile includ reutilizarea unei părți din clădirea stației ca centrală electrică, alimentată cu biomasă și deșeuri . Coșurile de fum existente ale stației ar fi utilizate pentru evacuarea aburului.
Fostele hale de turbine ar urma să fie transformate în spații comerciale, iar boilerul fără acoperiș folosit ca parc. Un muzeu al energiei ar fi, de asemenea, găzduit în interiorul fostei clădiri a stației.
Restaurarea clădirii centralei ar costa 150 de milioane de lire sterline
Eco-dom
Un „eco-dom” construit din plastic urma să fie construit la est de centrală. Ată clădire a fost planificată inițial să aibă un coș mare de 300 de metri (980 de picioare), dar acesta a fost abandonat acum în favoarea unei serii de turnuri mai mici.
Eco-domul ar găzdui birouri și are ca scop reducerea consumului de energie în clădiri cu 67% în comparație cu clădirile de birouri convenționale, prin utilizarea turnurilor pentru a aspira aer rece prin clădire. Pe șantier ar urma să fie construite și 3.200 de case noi pentru a găzdui 7.000 de oameni.
Procesul de consultare
În iunie 2008 a fost lansat un proces de consultare, care a relevat că 66% din publicul larg a fost în favoarea planurilor. La un eveniment la stație, pe 23 martie 2009, a fost anunțat că REO va depune cererea de planificare pentru propunerea lor Consiliului Wandsworth.
Consimțământul de planificare
Consiliul a dat acordul de planificare la 11 noiembrie 2010. REO a sperat ca construcția să înceapă în 2011, dar ata a fost acum anulată.
Structura stației în sine era de așteptat să fie reparată și securizată până în 2016, cu finalizarea întregului proiect până în 2020.
Planurile includ acum construcția a 3.400 de apartamente și 3.500.000 de metri pătrați ( 330.000 m 2 ) de spatiu de birouri. Aproximativ 28.000 de locuitori și 25.000 de muncitori sunt de așteptat să ocupe spațiul odată terminat.
Creditorii acordă mai mult timp
Reuters a raportat la 1 septembrie 2011 că creditorii ar acorda mai mult timp pentru găsirea unui nou partener de capital:
„Cremitatorii proprietarului centralei Battersea din Londra au renunțat ieri la termenul limită de scadență a datoriilor, în timp ce discuțiile cu potențiali noi parteneri de capital pentru reamenajarea acesteia au continuat, a declarat pentru Reuters o sursă apropiată procesului.
Dezvoltare de 5,5 miliarde de lire sterline (9 miliarde de dolari), iar creditorii săi seniori Lloyds și Agenția Națională de Administrare a Activelor din Irlanda au prelungit deja o dată un termen limită referitor la cele 400 de milioane de lire sterline plătite de REO pentru site în 2006.
„Băncile nu au nimic de câștigat apelând la Discuțiile cu noii parteneri de capitaluri continuă, iar un anunț ar putea veni în următoarele câteva săptămâni”, a spus sursa”.
Cu toate acestea, în noiembrie 2011, Lloyds și NAMA au solicitat datoria și schema REO sa prăbușit în administrare.
Propunerea Farrell and Partners Urban Park – Centrala electrică Battersea de la Podul Chelsea
În februarie 2012, firma de arhitectură a lui Sir Terry Farrell a înaintat o propunere de transformare a centralei electrice într-un „parc urban”, cu opțiunea de a dezvolta locuințe la o dată ulterioară.
În ată viziune, Farrells își propune să demoleze toate, cu excepția cazanului central și a coșurilor de fum și să afișeze echipamentele de comutare din camerele de control în „pod-uri”. Cu toate acestea, a fost întotdeauna puțin probabil ca acest plan să dea roade din cauza statutului de clasare a clădirii de gradul II.
Interesul Chelsea FC
Pe 9 noiembrie 2008, sa raportat că Chelsea FC ia în considerare mutarea pe un nou stadion construit special la Battersea Power Station. Stadionul propus urma să găzduiască între 65.000 și 75.000 de fani și să aibă un acoperiș retractabil.
Propunerile au fost concepute de HOK Sport , aceeași companie care a proiectat Stadionul Wembley . Cu toate acestea, schema Chelsea FC a fost serios sub semnul întrebării din cauza preocupărilor pentru conservarea sitului și a prăbușirii schemei REO la sfârșitul lunii noiembrie 2011.
Planuri de reamenajare 2012
Locația de 39 de acri a centralei a primit mult interes, mulți depunând oferte în vânzarea din 2012.
Potențialii cumpărători au fost obligați să păstreze gradul II al stației enumerate cu patru coșuri emblematice și turnuri de spălat var .
În urma eșecului licitației REO de a dezvolta situl, în februarie 2012, Battersea Power Station a fost scoasă la vânzare pe piața liberă pentru prima dată în istoria sa. Vânzarea a fost efectuată de agentul imobiliar comercial, Knight Frank , în numele creditorilor site-ului.
În mai 2012, au fost primite mai multe oferte pentru site-ul emblematic, care a fost scos pe piață după ce Nama și Lloyds Banking Group au solicitat împrumuturi deținute de Treasury Holdings’ Real Estate Opportunities (REO).
Au fost primite oferte de la Chelsea FC cu alte părți interesate, inclusiv un interes din Malaezia, SP Setia, London & Regional , o companie deținută de frații Livingstone din Londra și constructorul de case Berkeley.
Prețul net a fost de 400 de milioane de lire sterline, ceea ce ar descarca cele 325 de milioane de lire sterline pentru a acoperi datoriile deținute de Nama și Lloyds plus o contribuție de 100 de milioane de lire sterline la prelungirea liniei de Nord .
Dacă vânzarea nu a avut succes, administratorul sau agenții săi și-ar fi respectat datoria proprietarului de a menține și păstra situl conform statutului său listat.
La 7 iunie 2012, Knight Frank a anunțat că administratorii Ernst & Young au încheiat un acord exclusiv cu dezvoltatorii malaezieni SP Setia și Sime Darby, cărora li sa dat 28 de zile pentru a efectua diligența necesară și a conveni asupra termenilor finali ai acordului.
Finalizarea vânzării către consorțiul din Malaezia a avut loc în septembrie 2012. Reamenajarea sitului va folosi planul general existent Vinoly, care intenționează să poziționeze centrala electrică ca punct central al sitului regenerat de 42 de acri, găzduind un amestec de magazine, cafenele, restaurante, facilități de artă și agrement, spații de birouri și locuințe. cazare
Planul include restaurarea centralei istorice în sine, crearea unui nou parc pe malul râului la nord de Centrală și crearea unei noi străzi mari care este concepută pentru a lega viitoarea intrare în stația de metrou Battersea Power Station cu Centrală electrică.
Se speră ca reamenajarea să aducă extinderea drumului existent pe malul râului și să faciliteze accesul direct de la Centrală la Battersea Park și Podul Chelsea.
Reamenajarea completă constă din opt faze principale, dintre care unele sunt planificate să se desfășoare concomitent. Planul include peste 800 de case de diferite dimensiuni.
Lucrările de construcție a fazei 1, numită Circus West Village, proiectate de arhitecții SimpsonHaugh și dRMM, sunt întreprinse de Carillion și au început în 2013 împreună cu lucrările la Centrala electrică.
Faza 1 a fost finalizată în 2017, cu extinderea liniei de Nord și noul său terminus Battersea Power Station anticipat a fi finalizat în 2021. Circus West Village are acum peste 1500 de rezidenți și peste 23 de restaurante, cafenele și comercianți cu amănuntul acum deschise.
WilkinsonEyre a fost desemnată în 2013 pentru a efectua restaurarea centralei electrice de gradul II. Lucrările au început în 2013 și planurile au inclus restaurarea structurii art deco în interior și în exterior, reconstrucția coșurilor de fum și renovarea macaralelor istorice și a debarcaderului ca o nouă stație de taxi fluvial.
Lucrările de restaurare la coșurile centralei au fost finalizate în 2017.
În 2019, debarcaderul din fața centralei s-a deschis publicului pentru prima dată în istoria sa. Mărcile de vânzare cu amănuntul care urmează să deschidă puncte de vânzare în interiorul centralei includ Hugo Boss, Jo Malone London, Uniqlo, Mac Cosmetics, Space NK, Finlay & Co și Watches of Switzerland.
În mai 2021, primii rezidenți s-au mutat în noile lor case de la centrala electrică. [68] Ca parte a dezvoltării, un teatru de 200 de locuri, Teatrul Turbinei , a fost înființat în arcadele de cale ferată sub Podul Grosvenor în septembrie 2019.
În octombrie 2013, Frank Gehry a fost numit arhitect comun cu Foster + Partners pentru a proiecta „Faza 3” a schemei, care va oferi „poarta de acces către întreaga dezvoltare și noua extensie a liniei de Nord”.
Prelungirea metroului londonez
Stația de metrou Battersea Power Station, cu Power Station și o nouă dezvoltare în spate
Linia de Nord a metroului londonez a fost extinsă pentru a deservi Nine Elms și centrala electrică, bifurcându-se la stația Kennington . Două stații, stația Nine Elms și stația Battersea Power Station , au fost deschise pe 20 septembrie 2021. Construcția a costat 1,1 miliarde de lire sterline și are o lungime de 3 km (1,9 mile).
Măr
În septembrie 2016, Apple a anunțat planuri de renovare și, în cele din urmă, de a găzdui 1.400 de angajați la stație până în 2021, ocupând aproximativ 500.000 de metri pătrați din spațiu. Apple și alte firme vor împărți site-ul cu peste 4.000 de case.
În cultura populară
Stația a devenit o structură emblematică și a fost prezentată în multe forme de cultură în istoria sa de peste optzeci de ani.
Battersea Power Station a devenit o structură emblematică, prezentată sau folosită ca locație de filmare pentru multe filme, programe de televiziune, videoclipuri muzicale și jocuri video. Una dintre primele apariții ale postului în film a fost în filmul lui Alfred Hitchcock , Sabotage , din 1936 , care arată postul înainte de construcția stației B.
Un motiv probabil pentru recunoașterea mondială a centralei este apariția sa pe coperta albumului Pink Floyd din 1977, Animals , care s-a vândut în milioane de copii în întreaga lume. Fotografia de copertă arăta centrala electrică cu porcul roz gonflabil al grupului plutind deasupra ei.
Fotografiile au fost făcute la începutul lui decembrie 1976, iar porcul gonflabil a fost realizat de compania germană Ballon Fabrik și artistul australian Jeffrey Shaw .
Porcul gonflabil a fost legat de unul dintre coșurile sudice ale centralei electrice, dar s-a desprins de acostele sale și, spre uimirea piloților din avioanele care se apropiau, a plutit pe calea de zbor a aeroportului Heathrow.. Elicopterele poliției și-au urmărit cursul, până când a aterizat în Kent .
Înregistrările video ale ședinței foto au fost folosite în videoclipul promoțional pentru melodia „ Pigs on the Wing ”. Albumul a fost lansat oficial la un eveniment la centrala electrică.
Postul apare într-o scenă din filmul din 2006 Children of Men . Un balon de porc apare, de asemenea, în scenă ca un omagiu adus animalelor lui Pink Floyd .
Locul evenimentului
Centrala electrică a fost folosită pentru diverse evenimente sportive, culturale și politice. Din 22 august 2009, stația a fost folosită ca locație în sezonul Red Bull X-Fighters . La 13 aprilie 2010, postul a fost folosit ca loc pentru lansarea manifestului pentru alegerile generale din 2010 al Partidului Conservator . Între 6 și 7 mai 2010, site-ul postului a fost folosit de Sky News în reflectarea alegerilor.