Sfânta Elena este un teritoriu britanic de peste mări situat în Oceanul Atlantic de Sud. Este o insulă tropicală vulcanică îndepărtată, la 1.950 de kilometri (1.210 mile) vest de coasta Africii de sud-vest și la 4.000 de kilometri (2.500 de mile) la est de Rio de Janeiro în America de Sud.
Este una dintre cele trei părți constitutive ale Teritoriului Britanic de peste mări din Sfânta Elena, Ascension și Tristan da Cunha. Sfânta Elena măsoară aproximativ 16 pe 8 kilometri (10 pe 5 mile) și are o populație de 4.439 la recensământul din 2021.
HRH The Duke of Edinburgh has arrived in St Helena for a historic visit to this unique British Overseas Territory. Here he is being greeted by Jonathan the Tortoise, the oldest living land animal in the world.#RoyalVisit pic.twitter.com/2LXHb7MU91
— Governor's Office – St Helena, Ascension & Tristan (@GO_ASHT) January 23, 2024
A fost numit după Helena, mama lui Constantin I. Este una dintre cele mai îndepărtate insule din lume și a fost nelocuită când a fost descoperită de portughezi în drum spre sub continentul indian în 1502.
Napoleon a ajuns în Sfânta Elena pe 15 octombrie 1815, după zece săptămâni pe mare la bordul HMS Northumberland. William Balcombe, angajat al Companiei Indiilor de Est și prieten de familie al împăratului francez, l-a așezat pe Napoleon la Pavilionul Briars când a sosit prima dată pe insulă.
Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, în decembrie 1815, împăratul a fost mutat la Longwood House din apropiere, o proprietate despre care se spunea că era deosebit de rece, neinvitativă și infestată de șobolani.
Longwood House este considerată a fi cea mai emoționantă și mai atmosferică dintre toate muzeele napoleoniene, deoarece este păstrată cu mobilierul său original din 1821, completat de peste 900 de artefacte.
Napoleon a fost înmormântat inițial la SaneValley, a doua sa alegere de loc de înmormântare, până când francezilor li s-a dat permisiunea de a-și returna cadavrul în Franța, la nouăsprezece ani după moartea sa.
Rămășițele lui Napoleon sunt acum îngropate în Les Invalides din Paris, totuși vizitatorii Sf. Elena pot vizita mormântul său gol, care este închis cu un gard și înconjurat de o abundență de flori și pini.
Locuitorii săi, cunoscuți pe plan local drept „Sfinții”, sunt urmașii marinarilor, coloniștilor și sclavilor. Economia insulei depinde de granturile britanice și de remitențele din străinătate.
Datorită consulului francez onorific al insulei, Michel Dancoisne-Martineau, cu sprijinul Fundației Napoleon și a peste 2000 de donatori, vizitatorii Casei Longwood pot vedea acum și o replică exactă a camerei în care a murit Napoleon la 5 mai 1821.
Reconstrucția Cartierului Generalului de la Longwood House a fost supravegheată de Michel și finalizată în iunie 2014.
Exteriorul Cartierului Generalului se bazează pe pictura în acuarelă a doctorului Ibbetson din 1821 și apare așa cum a fost văzut la momentul morții lui Napoleon.
În schimb, interiorul este modern și servește ca spațiu de evenimente multifuncțional.
Un șemineu construit în stil Regency este o caracteristică cheie în cameră. Noul Cartier General include și două apartamente de cazare. Între 1985 și 2010, Michel a fost singurul francez de pe insulă.
Timp de aproximativ patru secole, insula a fost o escală importantă pentru nave din Europa până în Asia și înapoi, în timp ce navighează în jurul continentului african, până la deschiderea canalului Suez.
Chiar la sud de ecuator, Insula Ascension se află la 700 de mile de cel mai apropiat vecin, St Helena. Este un punct vital pentru Marea Britanie în Atlanticul de Sud și a servit ca bază logistică cheie pentru trupe în timpul Războiului Falkland din 1982.
Insula a fost un important centru de comunicații și operațiuni în timpul ambelor războaie mondiale, iar aerodromul său Wideawake este acum împărțit de forțele aeriene britanice și americane.
St Helena este al doilea cel mai vechi teritoriu de peste mări al Regatului Unit după Bermude.
Sfânta Elena este cunoscută pentru că a fost locul celui de-al doilea exil al lui Napoleon, după înfrângerea sa finală în 1815.
Prin tradiție îndelungată, insula a fost văzută la 21 mai 1502 de către cele patru nave ale Armadei a 3-a portugheze comandate de navigatorul galic João da Nova în timpul călătoriei de întoarcere la Lisabona, și că el a numit-o Santa Helena după Sfânta Elena a Constantinopolului.
Această tradiție a fost revizuită de o lucrare din 2022 care a concluzionat că cronicile portugheze publicate cel puțin 50 de ani mai târziu, sunt singura sursă primară a descoperirii.
Deși sunt contradictorii în descrierea altor evenimente, aceste cronici susțin aproape în unanimitate că João da Nova a găsit Sfânta Elena cândva în 1502, deși niciuna nu citează data exactă.
Cu toate acestea, există mai multe motive pentru a ne îndoi că da Nova a făcut această descoperire. În primul rând, având în vedere că da Nova s-a întors fie la 11 septembrie, fie la 13 septembrie 1502.
Se presupune de obicei că planisfera Cantino finalizată în noiembrie următor include descoperirea sa a Insulei Înălțării (prezentată ca un arhipelag cu una dintre cele șase insule marcate ca „ilha achada e chamada – Ascenssam”), dar această hartă nu arată Sfânta Elena.
În al doilea rând, când o secțiune a Armadei a patra sub comanda lui Estêvão da Gama a văzut și a aterizat la Sf. Elena în anul următor, la 30 iulie 1503, scriitorul său Thomé Lopes a considerat-o ca pe o insulă necunoscută, dar numită Ascension ca unul dintre cele cinci puncte de referință pentru locația insulei noi.
La 12 iulie 1502, cu aproape trei săptămâni înainte de a ajunge la Sf. Elena, Lopes a descris cum navele lui Estêvão da Gama s-au întâlnit cu o secțiune a Armadei a cincea condusă de Afonso de Albuquerque în largul Capului Bunei Speranțe.
Acesta din urmă a părăsit Lisabona la aproximativ șase luni după întoarcerea lui João da Nova, așa că Albuquerque și căpitanii săi ar fi trebuit să știe cu toții dacă João da Nova a găsit într-adevăr Sfânta Elena.
Un călător anonim flamand de pe una dintre navele lui da Gama a raportat că pâinea și hrana erau în curs de scurtă în momentul în care au ajuns la Cap, așa că din perspectiva lui da Gama era o nevoie imperioasă să i se spună că la Sf. Elena se pot găsi apă și carne.
Faptul că nu pare să se fi spus nimic despre insulă, scriitorul lui da Gama, Lopes, considerând insula necunoscută, implică din nou că da Nova a găsit Ascenssion, dar nu și Sfânta Elena.
Lucrarea din 2022 analizează, de asemenea, dovezile cartografice că Sfânta Elena și Înălțarea erau cunoscute spaniolilor în 1500, înainte ca João da Nova sau Estêvão da Gama să navigheze spre India. Sugestia că João da Nova a descoperit Tristan da Cunha numind-o Sfânta Elena este ignorată.
O lucrare din 2015 notează că 21 mai este sărbătoarea ortodoxă și protestantă, opusă celei catolice din august, iar ziua și luna au fost citate pentru prima dată în 1596 de Jan Huyghen van Linschoten, care probabil s-a înșelat deoarece insula a fost descoperită câteva decenii înaintea Reformei și a începutului credinței lui Huyghen în protestantism.
O dată alternativă a descoperirii de 3 mai este sugerată ca fiind mai credibilă din punct de vedere istoric; este sărbătoarea catolică a găsirii Adevăratei Cruci de către Sfânta Elena la Ierusalim și citată de Odoardo Duarte Lopes și Sir Thomas Herbert.
Când Linschoten a sosit la 12 mai 1589, a raportat că a văzut sculpturi făcute de marinari în vizită pe un smochin, care au fost datate încă din 1510.
Portughezii au plantat probabil puieți mai degrabă decât copaci maturi, iar pentru ca aceștia să fie suficient de mari până în 1510 pentru a purta sculpturi sugerează plantele au fost expediate pe insulă și plantate acolo cu câțiva ani mai devreme, posibil în câțiva ani de la descoperire.
O a treia poveste a descoperirii, spusă de istoricul din secolul al XVI-lea Gaspar Correia, susține că insula a fost găsită de nobilul și războinicul portughez Dom Garcia de Noronha, care a văzut insula în drum spre India la sfârșitul anului 1511 sau începutul lui 1512.
Piloții săi au intrat pe insula pe hărțile lor și s-a sugerat că acest eveniment a fost probabil decisiv pentru a conduce la utilizarea insulei ca o escală obișnuită pentru odihnă și reaprovizionare pentru navele care se aflau pe drumul din India către Europa, de la acea dată până în secolul al XVII-lea. secol.
A fost publicată o analiză a navelor portugheze care soseau la Sf. Elena în perioada 1502-1613. Portughezii au găsit insula nelocuită, cu o abundență de copaci și apă dulce.
Au importat animale, pomi fructiferi și legume și au construit o capelă și una sau două case. Îndelungata tradiție conform căreia João da Nova a construit o capelă dintr-una din epave s-a dovedit a fi bazată pe o interpretare greșită a înregistrărilor.
Scara este tot ce rămâne dintr-o cale ferată pe cablu care a fost construită acolo la începutul anilor 1800. Senile și mașinile sale au fost ulterior îndepărtate, deși scările au rămas pe loc și au devenit o atracție turistică care leagă Jamestown și suburbia Half Tree Hollow la vârful dealului.
Proiectată de inginerul local J. W. Hoar, Compania de căi ferate Saint Helena a construit un avion înclinat cu două vagoane, 924 de picioare (281,6 m) lungime, în 1829 pentru a transporta mărfuri între Jamestown și fort.
Mașinile circulau pe o pereche de șine de brad placate cu fier, așezate pe traverse de lemn ancorate în stânca peretelui văii, care erau despărțite de o scară de 700 de trepte pentru pietoni.
Unghiul de urcare a variat între 39 și 41 de grade. Puterea a fost asigurată de o echipă de trei măgari în vârf care roteau un cabestan legat de mașini printr-un lanț de fier și scripete.
Nu au format nicio așezare permanentă, dar insula a fost un punct de întâlnire important și o sursă de hrană pentru navele care călătoreau pe Ruta Capului din Asia către Europa și, adesea, marinarii bolnavi erau lăsați pe insulă pentru a se recupera înainte de a trece pe următoarea navă pentru a face escală la insula.
Englezul Sir Francis Drake a localizat probabil insula în ultima etapă a circumnavigației sale a lumii (1577–1580).
Drake este cel mai bine cunoscut pentru circumnavigație sa în lume într-o singură expediție, din 1577 până în 1580 (prima circumnavigație engleză, a doua efectuată într-o singură expediție și a treia circumnavigație în general).
Aceasta a inclus incursiunea sa în Oceanul Pacific, până atunci o zonă de interes exclusiv spaniol, și pretenția sa la New Albion pentru Anglia, o zonă în ceea ce este acum statul american California.
Expediția sa a inaugurat o epocă de conflict cu spaniolii pe coasta de vest a Americii, o zonă care anterior fusese în mare parte neexplorată de navele vestice.
Elisabeta I i-a acordat lui Drake titlul de cavaler în 1581, pe care l-a primit pe Golden Hind din Deptford.
În același an, a fost numit primar al orașului Plymouth. Ca vice-amiral, a fost comandant secund al flotei engleze în bătălia victorioasă împotriva Armadei Spaniole din 1588. După ce a atacat fără succes San Juan, Puerto Rico, a murit de dizenterie în ianuarie 1596
Au urmat vizite suplimentare ale altor exploratori englezi și, odată ce locația Sfintei Elena a fost mai cunoscută, navele engleze de război au început să stea la pândă în zonă pentru a ataca caracalele din India portugheză în drum spre casă.
În dezvoltarea comerțului lor în Orientul Îndepărtat, olandezii au început să frecventeze insula. Portughezii și spaniolii au renunțat curând să mai viziteze insulă în mod regulat, parțial pentru că au folosit porturi de-a lungul coastei Africii de Vest, dar și din cauza atacurilor asupra navelor lor, a profanării capelei și a icoanelor lor religioase, uciderea efectivelor lor și distrugerea plantațiile lor de către pirații olandezi.
Republica Olandeză a revendicat oficial Sfânta Elena în 1633, deși nu există dovezi că ar fi ocupat-o vreodată. Olandezii și-au pierdut interesul pentru insulă după ce și-au stabilit colonia la Capul Bunei Speranțe.
În 1657, Oliver Cromwell a acordat Companiei Indiilor de Est (EIC) un statut pentru a guverna Sfânta Elena și în anul următor, compania a decis să fortifice insula și să o așeze cu plantatori.
O tradiție, care își are originile la începutul secolului al XX-lea, conform căreia primii coloniști includeau mulți care și-au pierdut casele în Marele Incendiu de la Londra din 1666, sa dovedit a fi un mit în 1999.
Primul guvernator, căpitanul John Dutton, a sosit în 1659, făcând din Sfânta Elena una dintre primele colonii ale Marii Britanii în afara Americii de Nord și Caraibe. S-au construit un fort și case: fusese fondat Jamestown, „în valea îngustă dintre stânci abrupte”.
După restaurarea monarhiei engleze în 1660, Compania Indiilor de Est a primit o carte regală, dându-i singurul drept de a fortifica și coloniza insula.
Fortul a fost redenumit James Fort, iar orașul a fost numit Jamestown, în onoarea ducelui de York, mai târziu regele James al II-lea.
Între ianuarie și mai 1673, Compania Olandeză a Indiilor de Est a pus mâna pe insula, dar întăririle engleze au restabilit controlul Companiei Indiilor de Est. Insula a fost fortificată cu aproximativ 230 de turnulețe.
Guvernul britanic a trimis niște coloniști și le-a dat pământ pe care să le poată cultiva, dar compania a întâmpinat dificultăți în a atrage un număr adecvat de imigranți, în ciuda reclamelor din Londra și a terenurilor libere. Până în 1670, populația era de doar 66 de ani, inclusiv sclavii.
În rândul locuitorilor au existat, de asemenea, tulburări și răzvrătire. Problemele ecologice, cum ar fi defrișarea, eroziunea solului, paraziți și seceta, l-au determinat pe guvernatorul Isaac Pyke să sugereze în 1715 ca populația să fie mutată în Mauritius, dar nu s-a luat măsuri.
Compania a continuat să subvenționeze comunitatea din cauza locației strategice a insulei. Un recensământ din 1723 a înregistrat 1.110 locuitori, inclusiv 610 sclavi.
În epoca de vârf, o mie de nave pe an se opreau acolo, lăsând guvernatorul să încerce să-i polițienească pe numeroșii vizitatori și să limiteze consumul de arack, făcut din cartofi.
Au avut loc două revolte, poate alimentate de alcool. Deoarece Jamestown era „prea zgomotos cu tavernele și bordelurile sale”, Catedrala St Paul a fost construită în afara orașului.
Guvernatorii din secolul al XVIII-lea au încercat să abordeze problemele insulei prin plantarea de copaci, îmbunătățirea fortificațiilor, eliminarea corupției, construirea unui spital, combaterea neglijării culturilor și a animalelor, controlând consumul de alcool și introducând reforme legale.
Insula s-a bucurat de o lungă perioadă de prosperitate începând cu 1770. Căpitanul James Cook a vizitat insula în 1775, în ultima etapă a celei de-a doua circumnavigație a lumii.
Biserica Sf. James a fost construită în Jamestown în 1774, iar Plantation House în 1791–1792; acesta din urmă a fost de atunci reședința oficială a guvernatorului.
Edmond Halley a vizitat Sfânta Elena la părăsirea Universității din Oxford în 1676 și a înființat un observator astronomic cu un telescop aerian de 7,3 metri lungime (24 ft), intenționând să studieze stelele din emisfera sudică.
Locul acestui telescop se află în apropierea bisericii Saint Mathew din Hutt’s Gate din districtul Longwood. Dealul de 680 de metri înălțime (2.230 de picioare) de acolo se numește Muntele Halley.
În acea perioadă, Sfânta Elena a fost un important port de escală al Companiei Indiilor de Est. Oamenii din India de Est se vor opri acolo la întoarcerea călătoriilor lor în India britanică și China.
La Sfânta Elena, navele puteau reface proviziile de apă și provizii și, în timp de război, puteau forma convoaie care să navigheze sub protecția navelor Marinei Regale.
Nava HMS Endeavour a căpitanului James Cook a ancorat și s-a reaprovizionat în largul coastei Sfintei Elena în mai 1771, la întoarcerea sa de la descoperirea europeană a coastei de est a Australiei și redescoperirea Noii Zeelande.
Importul de sclavi a fost ilegal în 1792. Guvernatorul Robert Patton (1802–1807) a recomandat companiei să importe muncitori din China pentru a suplimenta forța de muncă rurală. Mulți au primit voie să rămână, iar urmașii lor s-au integrat în populație.
În 1810, au început să sosească muncitori chinezi, iar până în 1818, 650 se aflau în Sfânta Elena. Un recensământ din 1814 a înregistrat 3.507 de oameni pe insulă. Mulți dintre muncitori li sa permis să rămână, deși până în 1836 era mai puțin nevoie de serviciile lor.
În 1815, guvernul britanic a ales Sfânta Elena drept loc de exil pentru Napoleon Bonaparte, după bătălia de la Waterloo, a doua sa abdicare (la 22 iunie 1815) și predarea sa finală, căpitanului Frederick Maitland, pe HMS Bellerophon (15 iulie 1815).
A fost dus pe insulă în octombrie 1815. Napoleon a rămas la pavilionul Briars, pe terenul casei familiei Balcombe, până când reședința sa permanentă la Longwood House a fost finalizată în decembrie 1815. A murit acolo la 5 mai 1821.
Când Ducele de Wellington (născut aici printre noi) l-a învins pe Napoleon Bonaparte pe 18 iunie 1815. Înfrângerea lui Napoleon a marcat sfârșitul carierei sale politice și militare, dar nu și timpul său. pe pământ.
Napoleon și-a trăit zilele în exil pe Sf. Elena, undea fost îngrijit de doctorul Barry Edward O’Meara, un dublinez despre care unii susțin că a fost educat la Trinity College Dublin și la Royal College of Surgeons.
O’Meara putea să vorbească atât italiană, cât și franceză, permițându-i să vorbească liber cu liderul căzut.
Având puțin în ultimii săi ani, Napoleon a oferit cadouri improbabile unor persoane apropiate de încredere înainte de moartea sa în 1821.
În cazul lui O’Meara, o periuță de dinți și alte amintiri. Periuța de dinți are litera „N” ștampilată pe mânerul argintiu aurit, indicând faptul că chiar și la sfârșit a existat ceva fast și ceremonie cel puțin pentru Napoleon.
După moartea lui Napoleon, soldații și alți rezidenți temporari legați de prezența sa pe insulă au fost retrași, iar Compania Indiilor de Est a reluat controlul deplin asupra Sfintei Elena.
Între 1815 și 1830, EIC a pus la dispoziția guvernului insulei goeleta de pachete St Helena, care făcea mai multe călătorii pe an între insulă și Cap, transportând pasageri în ambele sensuri și provizii de vin și provizii înapoi pe insulă.
Napoleon a lăudat cafeaua Sfintei Elena în timpul exilului său pe insulă, iar produsul s-a bucurat de o scurtă popularitate la Paris în anii de după moartea sa. Oamenii de știință moderni au speculat că boala lui ulterioară ar fi putut apărea din otrăvirea cu arsen cauzată de arsenitul de cupru din tapetul de la Longwood House.
Importul de sclavi în Sfânta Elena a fost interzis în 1792. În 1818, guvernatorul a eliberat copiii născuți din sclavi pe insulă. Emanciparea treptată a peste 800 de sclavi rezidenți a avut loc în 1827, cu aproximativ șase ani înainte ca parlamentul britanic să adopte o legislație pentru abolirea sclaviei în colonii.
Între 1791 și 1833, Sfânta Elena a devenit locul unei serii de experimente de conservare, reîmpădurire și încercări de a spori artificial precipitațiile. Această intervenție de mediu a fost strâns legată de conceptualizarea proceselor de schimbare a mediului și a ajutat la stabilirea rădăcinilor ecologismului.
Anii 1600 – Compania Britanică a Indiilor de Est folosește insula ca stație de trecere pentru navele comerciale care navighează spre casă din Orient și i se acordă un charter pentru a conduce insula, instalându-și propriul guvernator în 1659.
Conform prevederilor Actului Indiei din 1833, controlul Sfintei Elena a trecut de la Compania Indiilor de Est la Coroana Britanică și a devenit o colonie a coroanei.
Reducerea ulterioară a costurilor administrative a declanșat o scădere a populației pe termen lung: cei care își permiteau să facă acest lucru tindeau să părăsească insula pentru oportunități mai bune în altă parte.
A doua jumătate a secolului al XIX-lea a văzut apariția navelor cu aburi care nu depind de alizeele, precum și deturnarea comerțului din Orientul Îndepărtat de la căile tradiționale de transport maritim din Atlanticul de Sud către o rută prin Marea Roșie (care, înainte de construirea Canalul Suez, a implicat o scurtă secțiune de uscat).
În 1840, o stație navală britanică înființată pentru a suprima comerțul cu sclavi din Atlantic avea sediul pe insulă, iar între 1840 și 1849 peste 15.000 de sclavi eliberați, cunoscuți sub numele de „Africani eliberați”, au fost debarcați acolo.
În 1858, împăratul francez Napoleon al III-lea a cumpărat, în numele guvernului francez, Longwood House și terenurile din jurul acesteia, ultima reședință a lui Napoleon I (care a murit acolo în 1821; rămășițele sale fuseseră returnate Franței în 1840.)
În exil, Napoleon a scris o carte despre Iulius Cezar, unul dintre marii săi eroi. A studiat limba engleză sub tutela contelui Emmanuel de Las Cases, cu scopul principal de a putea citi ziare și cărți englezești, deoarece accesul la ziare și cărți franceze i-a fost puternic restricționat pe Sfânta Elena.
Napoleon s-a dedicat, de asemenea, compilării unei cărți „Mémorial de Ste-Hélène”, o relatare care reflecta auto-înfățișarea sa ca un conducător liberal, vizionar pentru unificarea europeană, destituit de elemente reacționare ale Ancien Régime.
Este încă proprietate franceză, administrată de un reprezentant francez și sub autoritatea Ministerului francez al Afacerilor Externe.
Un raport din 2020 afirmă că prosperitatea insulei s-a încheiat după 1869, când „Canalul Suez a mutat rutele comerciale spre nord”.
Un raport din 2019 a explicat că „navele nu mai aveau nevoie de un punct de oprire într-o călătorie mai lungă către Europa”. Numărul navelor care fac escală pe insulă a scăzut de la 1.100 în 1855 la doar 288 în 1889.
La 11 aprilie 1898, americanul Joshua Slocum, în călătoria sa individuală în jurul lumii, a sosit la Jamestown. El a plecat pe 20 aprilie 1898 pentru ultima etapă a circumnavigației sale, după ce guvernatorul, Sir RA Standale i-a oferit ospitalitate. El a susținut două prelegeri despre călătoria sa și a fost invitat la Longwood de către agentul consular francez.
Până la sfârșitul anului 1899, St Helena a fost conectată la Londra prin cablu submarin; aceasta a permis comunicarea telegrafică. În 1900 și 1901, peste 6.000 de prizonieri boeri au fost ținuți pe insulă, în timpul celui de-al doilea război anglo-boer.
Un raport din 2019 afirmă că „nu rămân urme ale celor două lagăre de prizonieri”, dar adaugă că „cimitirul Boer este un loc emoționant”. Printre notabili s-au numărat Piet Cronjé și soția sa după înfrângerea lor în bătălia de la Paardeberg.
Populația rezultată a atins un maxim istoric de 9.850 în 1901. Până în 1911, totuși, aceasta a scăzut la 3.520 de persoane. În 1906, guvernul britanic a retras garnizoana; când cheltuielile soldaților au încetat, a existat un impact negativ asupra economiei.
O industrie locală care producea fibre din inul din Noua Zeelandă a fost restabilită cu succes în 1907 și a generat venituri considerabile în timpul Primului Război Mondial. Insula Ascension a devenit dependentă de Sfânta Elena în 1922, iar Tristan da Cunha a urmat în 1938.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au construit aeroportul Wideawake la Ascension în 1942, dar Sfânta Elena nu a fost folosită militar, cu excepția întreținerii sale. apărări.
Frecvența la școală a devenit obligatorie în 1942, pentru vârste cuprinse între 5 și 15 ani în 1941, iar guvernul a preluat controlul asupra sistemului de învățământ. Prima școală secundară a fost deschisă în 1946.
În același an, americanii au construit aerodromul Wideawake (RAF Ascension Island) și acel proiect a generat numeroase locuri de muncă pentru Sfânta Elena; vânzarea de in pentru frânghie a generat și venituri pentru insulă.
Cu toate acestea, industria a scăzut după 1951 din cauza costurilor de transport și a concurenței din partea fibrelor sintetice. Decizia din 1965 a oficiului poștal britanic de a folosi fibre sintetice pentru sacii poștale a fost o nouă lovitură, contribuind la închiderea fabricilor de in de pe insulă în 1965.
Din 1958, linia de transport maritim Union Castle și-a redus treptat apelurile de serviciu către insulă. Curnow Shipping, cu sediul în Avonmouth, a înlocuit serviciul de expediere poștală Union-Castle Line în 1977, folosind RMS (Royal Mail Ship) St Helena, care a fost introdus în 1989.
Actul privind naționalitatea britanică din 1981 a reclasificat Sfânta Elena și celelalte colonii ale coroanei ca teritorii dependente britanice. În următorii 20 de ani, mulți au putut găsi doar un loc de muncă prost plătit la guvernul insulei, iar singurul loc de muncă disponibil în afara Sfintei Elena a fost în Insulele Falkland și Insula Ascension.
Direcția Dezvoltare și Planificare Economică (care încă funcționează) a fost înființată în 1988 pentru a contribui la ridicarea nivelului de trai al locuitorilor Sfintei Elena.
Abia în 1992 a fost înființată Comisia pentru cetățenie, restabilind drepturile insularilor, inclusiv dreptul de ședere. În 2002, dreptul la cetățenia britanică a fost restaurat.
În 1989, Prințul Andrew a lansat RMS St Helena de înlocuire pentru a deservi insula; nava a fost construită special pentru ruta Cardiff-Cape Town și a prezentat un aspect mixt de marfă/pasager.
Constituția din Sfânta Elena a intrat în vigoare în 1989 și prevedea ca insula să fie guvernată de un guvernator, comandant-șef și un consiliu executiv și legislativ ales.
În 2002, Actul teritoriilor britanice de peste mări din 2002 a acordat cetățenie britanică deplină locuitorilor insulei și a redenumit teritoriile dependente (inclusiv Sfânta Elena) Teritoriile britanice de peste mări.
În 2009, Ordinul Constituției Sf. Elena, Înălțare și Tristan da Cunha din 2009 le-a acordat tuturor celor trei statut egal; Teritoriul Britanic de peste mări a fost redenumit Saint Helena, Ascension și Tristan da Cunha. În 2021, în Sfânta Elena a fost introdus un sistem ministerial după aprobarea de către Regatul Unit a unui amendament al constituției.
It’s check in time at #StHelenaAirport pic.twitter.com/pbBah8TniN
— St Helena Government (@StHelenaGovt) October 15, 2017
Majoritatea locuitorilor sunt anglicani și sunt membri ai Episcopiei Sf. Elena, care are propriul episcop și include Insula Înălțării. În iunie 2009 a fost sărbătorită cea de-a 150-a aniversare a diecezei.
Alte confesiuni creștine de pe insulă includ romano-catolică (din 1852), Armata Mântuirii (din 1884), baptistă (din 1845) și, în vremuri mai recente, adventista de ziua a șaptea (din 1949), Biserica Noua Apostolică și Martorii lui Iehova (din care unul din 36 de rezidenți este membru, cea mai mare proporție din orice țară).
Romano-catolicii sunt slujiți pastoral de Misiunea a Sfintei Elena, Înălțarea și Tristan da Cunha, a cărei funcție de superior ecleziastic este învestită în Prefectura Apostolică a Insulelor Falkland.
Autoritatea executivă în Sfânta Elena este încredințată Regelui Carol al III-lea și este exercitată în numele său de către guvernatorul Sfintei Elena. Guvernatorul este numit de rege la sfatul guvernului britanic. Apărarea și afacerile externe rămân în responsabilitatea Regatului Unit.
Există 15 locuri în Consiliul Legislativ al Sfintei Elena, o legislatură unicamerală, pe lângă un Președinte și un Vicepreședinte.
Doisprezece din cei 15 membri sunt aleși în alegerile organizate la fiecare patru ani. Cei trei membri din oficiu sunt secretarul șef, secretarul financiar și procurorul general, în prezent Susan O’Bey, Dax Richards și respectiv Allen Cansick.
Consiliul executiv este prezidat de guvernator și este format din trei ofițeri din oficiu și cinci membri aleși ai Consiliului legislativ numiți de guvernator. Nu există un ministru șef ales, iar guvernatorul acționează ca șef al guvernului.
În ianuarie 2013 s-a propus ca Consiliul Executiv să fie condus de un consilier șef care să fie ales de membrii Consiliului Legislativ și să nominalizeze ceilalți membri ai Consiliului Executiv.
Aceste propuneri au fost supuse unui referendum la 23 martie 2013, unde au fost înfrânte cu 158 de voturi la 42 la o prezență de 10%. Un alt referendum din 2021 a văzut însă că populația a aprobat modificările.
Atât Insula Înălțării, cât și Tristan da Cunha au un Administrator numit pentru a reprezenta guvernatorul Sfintei Elena.
Insula este supravegheată de Serviciul de Poliție Saint Helena (SHPS). SHPS este, de asemenea, agenția principală de aplicare a legii pentru Insula Ascension și arhipelagul Tristan da Cunha.
La fel ca multe alte națiuni ale Commonwealth-ului, personalul autorizat al SHPS este cunoscut sub numele de „contabili”, iar serviciul folosește și agenți speciali, în plus față de angajarea personalului negarantizat.
SHPS utilizează, de asemenea, o varietate de ranguri similare cu alte agenții de aplicare a legii Commonwealth. Sfânta Elena are o secție de poliție, Coleman House, numită după PC Leonard John Coleman, care a murit în exercițiul datoriei la 2 decembrie 1982. Singura închisoare a insulei — HMP Jamestown — a fost construită în 1827 și în 2018.
Un comentator a observat că, în ciuda șomajului ridicat rezultat din pierderea pașapoartelor complete în perioada 1981–2002, nivelul de loialitate față de monarhia britanică a populației din Sfânta Elena nu este probabil depășit în nicio altă parte a lumii.
Regele George al VI-lea este singurul monarh care a vizitat insula. Aceasta a fost în 1947 când Regele, însoțit de Regina Elisabeta (mai târziu Regina Mamă), Prințesa Elisabeta (mai târziu Regina Elisabeta a II-a) și Prințesa Margareta călătoreau în Africa de Sud.
Ducele de Edinburgh a sosit la Sfânta Elena în 1957, urmat de fiul său, Prințul Andrew, care a vizitat ca membru al forțelor armate în 1984 și de fiica sa, Prințesa Regală, în 2002.
În 2014, au existat rapoarte de abuz asupra copiilor în Sfânta Elena. Foreign and Commonwealth Office (FCO) al Marii Britanii a fost acuzat că a mințit Națiunile Unite despre abuzul asupra copiilor în Saint Helena pentru a acoperi acuzațiile.
Sasha Wass QC și echipa ei au sosit în Sfânta Elena pe 17 martie 2015 pentru a începe ancheta și au plecat la 1 aprilie 2015. Anunțurile au fost făcute în ziarele locale la sfârșitul săptămânii 13 martie 2015.
Un raport guvernamental a fost publicat pe 10 decembrie 2015. Acesta a constatat că acuzațiile erau extrem de exagerate, iar titlurile groaznice din Daily Mail proveneau din informații de la doi asistenți sociali, pe care raportul i-a descris ca fiind incompetenți.
În 2017, un bărbat din Sf. Helena a făcut o cerere la grefier pentru a se căsători cu logodnicul său de sex masculin din St Helena. Legile de la acea vreme se refereau la căsătoriile între bărbați și femei și nu era clar dacă căsătoriile între persoane de același sex erau legale.
După evenimentele de consultare, aprobarea Comitetului de Dezvoltare Socială și Comunitară și a Consiliului Executiv, Ordonanța privind căsătoria a fost actualizată și aprobată de Consiliul Legislativ în decembrie 2017.
În 2017, la Bruxelles, anul următor, reprezentantul SHG Marea Britanie, Kedell Worboys, împreună cu directorul pentru America Latină și Caraibe, Direcția Generală pentru Cooperare Internațională și Dezvoltare, Jolita Butkeviciene, au semnat un Acord de finanțare pentru alocarea teritorială a celui de-al 11-lea Fond European de Dezvoltare ( FED 11).
#sthelena currency – you can’t go wrong with Jonathan the on your coins. And thankfully it’s all 1:1 with the GB pound so no messy maths needed (one more reason to come here on holiday!) @sthelenatourism pic.twitter.com/jMF9pXHfCt
— Stephen Thwaites (@spudthwaites) September 14, 2023
Ca urmare, 21,5 milioane EUR au fost alocate Sf. Elena pentru a sprijini livrarea Strategiei digitale SHG prin realizarea cablului submarin pentru a permite o conexiune la internet mai rapidă și mai fiabilă pe insulă.
Grefierul Karen Yon a supravegheat prima nuntă între persoane de același sex dintre solicitanții inițiali din 2017, Saint Helenian Lemarc Thomas și cetățeanul suedez Michael Wernstedt, într-o ceremonie la Plantation House, pe 31 decembrie 2018.
În 2021, Comisia pentru Egalitate și Drepturile Omului (EHRC) din Sfânta Elena a depus o coroană de flori pe ușa magazinului de țevi din Jamestown.
Magazinul de țevi este o clădire în care au fost dezgropate rămășițele a aproximativ 325 de oameni, bărbați, femei și copii în timpul construcției aeroportului au fost depozitate până la reînhumare din 2008.
Rămășițele aparțineau africanilor eliberați care fuseseră salvați de Escadrila din Africa de Vest a Marinei Regale în timpul suprimării comerțului cu sclavi din Atlantic și aduse în Sfânta Elena.
Insula a avut o economie de monocultură până în 1966, bazată pe cultivarea și prelucrarea inului din Noua Zeelandă pentru sfoară și fire. Un raport din 2019 afirmă că „în anii 1970, majoritatea sfinților lucrau în străinătate și trimiteau bani acasă”.
Economia Sfintei Elena se dezvoltă acum, dar este susținută aproape în întregime de ajutorul guvernului britanic. Sectorul public domină economia, reprezentând aproximativ 50% din produsul intern brut.
Cu toate acestea, începerea serviciilor aeriene regulate demonstrează o creștere a turismului, iar Guvernul încurajează investițiile pe insulă, așa cum reiese din politica și strategia lor de investiții și din prospectul de investiții pentru potențialii investitori.
În 2019, Saint Helena a realizat primul Evaluare de credit „Investment Grade”, un rating de credit BBB- (stabil), de la agenția globală de rating de credit Standard & Poors (S&P).
În 2019, salariul mediu anual estimat a fost de doar aproximativ 8.000 de lire Sf. Elena (aproximativ 10.000 USD).
Planul de dezvoltare economică durabilă din Saint Helena, 2018–28, a fost elaborat folosind mai mult de șase luni de consultare locală și internațională în 2017 până în 2018.
Documentul reprezintă un plan de 10 ani pentru a porni economia după ce Sfânta Elena a stabilit accesul aerian și fibra conectivitate și s-a îndepărtat de a se baza doar pe turism pentru creștere, anunțând dorința de „creștere a exporturilor și scădere a importurilor”.
SEDP a declarat că avantajele comparative ale insulei sunt resursele sale naturale și geografia, statutul său de teritoriu britanic de peste mări, moneda sa, forța de muncă și costurile de proprietate relativ ieftine și criminalitatea scăzută.
Sectoarele vizate de creștere a exporturilor includ turismul, pescuitul, cafeaua, stațiile terestre prin satelit, lucrătorii la distanță și nomazi digitali, mediul academic, cercetare și conferințe, băuturi alcoolice, vinuri și bere, registrul navelor și calificările de navigație, produse tradiționale, miere și miere de albine și utilizarea acestora ca locație de filmare.
Sectoarele de creștere pentru substituirea importurilor includ agricultura, lemnul, cărămizile, blocurile, mineralele și pietrele și apa îmbuteliată.
Industria turistică se bazează în mare măsură pe promovarea închisorii lui Napoleon, precum și pe activitățile din natură, cum ar fi scufundări, înotul cu rechinii-balenă, observarea balenelor, observarea păsărilor, tururi marine și drumeții. Există și un teren de golf și este posibil pescuitul sportiv.
In 2021, Lord Michael Ashcroft KCMG, PC, made a generous donation of £300,000 to the British Napoleonic Bicentenary Trust to support the preservation of the built heritage on St Helena.
Further information on the working group visit: https://t.co/AWc6OqExPQ pic.twitter.com/KAxjPEQNhq— St Helena Government (@StHelenaGovt) June 17, 2021
Pe insula funcționează mai multe hoteluri, pensiuni și apartamente în sistem self-catering. Sosirea turiștilor este legată de Aeroportul Saint Helena (și în trecut, programul de sosire și plecare al RMS St Helena, acum pensionat).
Sfânta Elena produce cea mai scumpă cafea din lume. De asemenea, produce și exportă Tungi Spirit, obținut din fructele de pere înțepătoare sau de cactus, Opuntia ficus-indica (“Tungi” este numele local al plantei din Sfânta Elena), și lichior de cafea, gin și rom în distileria locală.
Datorită absenței paraziților și a bolilor la albine, apicultorii colectează unele dintre cele mai pure miere din lume.
Sfânta Elena are o mică industrie de pescuit, debarcând în mare parte ton. Pescuitul se angajează să pescuiască unul câte unul și folosește motto-ul „un stâlp, un fir, un pește la un moment dat”. O parte din tonul exportat de Saint Helena a fost servit în restaurante din Cape Town.
La fel ca Insula Înălțării și Tristan da Cunha, Sfânta Elena are permisiunea să emită propriile mărci poștale, o întreprindere care oferă un venit. Sfânta Elena emite și domenii sub .sh.
Între 2009 și 2017, IDU Sfânta Elena a crescut de la 0,714 la 0,756; aceasta a plasat-o pe Sfânta Elena în categoria „înaltă” a dezvoltării umane, conform clasificării folosite de Națiunile Unite.
În comparație cu alte țări de pe glob, clasamentul IDU al Sfintei Elena a crescut de la 93 (din 190 de țări clasate) la 83 în lume — o îmbunătățire cu zece locuri. Salariul mediu (median) anual pe Sfânta Elena în 2018/19 a fost estimat la 8.410 GBP. Salariul median al bărbaților a fost mai mare decât salariul median al femeilor.
Diferența dintre cei doi a crescut în 2013/14, dar s-a redus în 2017-2018, deoarece salariile bărbaților au scăzut în medie, iar nivelul salarial median al femeilor a crescut.
Acest lucru se datorează, probabil, finalizării construcției aeroportului, deoarece lucrătorii angajați în proiect au fost predominant bărbați, iar mulți dintre ei fie au părăsit Sfânta Elena, fie și-au găsit un loc de muncă alternativ în perioada 2016-2018.
Cu toate acestea, atât nivelul salariului mediu al femeilor, cât și al bărbaților au scăzut brusc în 2018/19. Indicele global al prețurilor cu amănuntul este măsurat trimestrial pe Sfânta Elena de către Biroul de Statistică SHG. RPI a fost măsurat la 105,9 în primul trimestru al anului 2020.
Acesta este neschimbat față de rata din trimestrul al patrulea din 2019 și o creștere de la 104,1 în primul trimestru din 2019, dar prețurile cu amănuntul au crescut, în medie, cu 1,7 % în ultimul an, între primul trimestru al anului 2019 și primul trimestru al anului 2020.
Deoarece majoritatea bunurilor disponibile în punctele de vânzare cu amănuntul din Saint Helena sunt importate fie din Africa de Sud, fie din Regatul Unit, prețurile din Saint Helena sunt puternic influențate de preț inflația în aceste două țări, valoarea lirei din Sfânta Elena în comparație cu randul sud-african, costul transportului și taxele de import.
În Marea Britanie, rata anuală a inflației prețurilor (folosind indicele prețurilor de consum) a fost de 1,7% în februarie 2020, în scădere de la 1,8% în ianuarie 2020. În Africa de Sud, indicele prețurilor de consum a fost de 4,6% în februarie, în creștere de la 4,5% în Ianuarie 2020.
În plus, de la începutul lui 2019, valoarea randului sud-african a scăzut în mod constant, de la aproximativ 17 rand pe liră la aproximativ 20 la sfârșitul lunii martie 2020; acest lucru are un efect contrar inflației din Africa de Sud și în unele cazuri, poate chiar să fi făcut ca bunurile din Africa de Sud să fie mai ieftine de cumpărat.
First ever Rotary-Wing Aircraft to land at #StHelenaAirport #RoyalNavy http://t.co/AlAq3P8E5J pic.twitter.com/BsmCle7uZn
— St Helena Government (@StHelenaGovt) October 15, 2015
Acest lucru va atenua unele presiuni care ar putea determina creșterea prețurilor, cum ar fi creșterea prețurilor de marfă pe MV Helena.
Între ianuarie 2010 și martie 2016, chiar înainte ca primele 40 de persoane să sosească cu avionul în aprilie 2016, numărul mediu de sosiri pe lună pe mare (excluzând vizitatorii de o zi care sosesc pe vase de croazieră) a fost de 307, cu o medie de 245 sosind pe Royal.
Nava poștală (RMS) Sfânta Elena. Între octombrie 2017 (când a început primul serviciu aerian programat) și septembrie 2019, au sosit în medie 432 de pasageri pe lună, 314 dintre acești pasageri sosind cu avionul.
Din octombrie 2017, un total de 3.337 de persoane au sosit pe calea aerului în prima perioadă de 12 luni, iar 4.188 în a doua.
Creșterea în al doilea an urmează introducerii unui zbor la mijlocul săptămânii în perioada de vârf din decembrie 2018 până în aprilie 2019. Sosirile cu avionul au fost mai mari în al doilea an, în fiecare lună, cu excepția lunilor mai și iunie.
În 1821, Saul Solomon (unchiul lui Saul Solomon) a emis 70.560 de jetoane de cupru în valoare de jumătate de penny fiecare, plătibile la St Helena de către Solomon, Dickson și Taylor – probabil parteneri din Londra – care au circulat alături de monedele locale ale Companiei Indiilor de Est până când Coroana a preluat controlul insula în 1836. Moneda rămâne la îndemână pentru colecționari.
Sfânta Elena are propria sa monedă din 1976, lira Sfânta Elena, care este la egalitate cu lira sterlină și este, de asemenea, moneda insulei Ascension. Guvernul Sfintei Elena produce monede proprii, bancnote din 1976 și monede de circulație din 1984.
În timp ce monedele circulante sunt bătute cu „Sfânta Elena • Înălțare”, bancnotele spun doar „Guvernul Sf. Elena”. Există și monede comemorative bătute numai pentru Sfânta Elena.
Bank of Saint Helena a fost înființată pe Sfânta Elena și Insula Înălțării în 2004. Are sucursale în Jamestown, pe Sfânta Elena și Georgetown, Insula Înălțării. Banca a preluat afacerile băncii de economii guvernamentale Saint Helena și ale Ascension Island Savings Bank.
Înainte de finalizarea aeroportului, grupurile turistice primare erau excursioniști și pensionari dedicați, deoarece călătoria necesară cu vaporul pe RMS St Helena a durat cinci zile, pe sens. Acest lucru a fost neatractiv pentru majoritatea turiștilor cu locuri de muncă obișnuite.
Drumeții păreau dispuși să folosească zilele suplimentare de concediu pentru a ajunge la și de la Sfânta Elena, iar pensionarii nu ar fi preocupați de durata călătoriei.
Decizia de a construi aeroportul, pentru a stimula semnificativ turismul, a fost luată în 2011 de guvernele din Saint Helena și Marea Britanie. Construcția a fost finalizată până în 2016.
Unul dintre motivele pentru întârziere a fost că britanicii au decis să umple o vale „cu aproximativ 800 de milioane de lire de pământ și rocă” pentru a crea un teren plat pentru pistă.
Primul zbor nu a sosit decât în octombrie 2017, din cauza „condițiilor de vânt periculoase” care au făcut ca aterizarea aeronavelor mari să fie nesigură. Soluția a fost folosirea aeronavelor mai mici, pentru a efectua zborul de cinci sau șase ore din Africa de Sud.
Provocări încă există din cauza vântului; „Doar un avion cu reacție Embraer 190 special, dezmembrat, cu cei mai buni piloți din lume poate ateriza”. Obiectivul pe termen lung al guvernului este de a obține 30.000 de vizitatori pe an.
Din cauza puținelor zboruri și a capacității limitate a aeronavei, totuși, doar 894 de vizitatori au sosit în anul în care aeroportul a fost deschis în sfârșit.
Serviciul de pasageri pe nava Royal Mail a fost apoi întrerupt. Zborurile Airlink, care operează de două ori pe săptămână, au crescut potențialul insulei de a atrage o gamă mai largă de turiști.
St Helena Tourism și-a actualizat strategia de marketing turistic în 2018. Aceasta a subliniat piețele vizate și punctele forte, punctele slabe, oportunitățile și amenințările Saint Helena.
De asemenea, a subliniat punctele de vânzare unice ale insulei, inclusiv natura (rechini-balenă și păsări de sârmă), cultura sfinților (mediu mai sigur), plimbări și drumeții, scufundări, arte și meșteșuguri, destinație dublă cu Africa de Sud, fotografie, alergare, istorie și moștenire sau observarea stelelor și mâncare și băutură.
Primul hotel de lux al insulei, Mantis din Jamestown, a fost deschis în 2017 în „fostele cazărmi ale ofițerilor construite în 1774”, conform lui Condé Nast Traveler. Cele mai multe alte tipuri de cazare erau disponibile și pe insulă.
Înainte de blocajele și restricțiile impuse de pandemia globală de COVID-19, Sfânta Elena a fost pe cale să își atingă obiectivele turistice de creștere de 12% pe an, pentru a atinge peste 29.000 de vizitatori de agrement până la cea de-a 25-a aniversare a serviciului aerian.
Începând cu aprilie 2020, cercetările au indicat că sosirile în Sfânta Elena au fost în primul rând turiști non-sfinți (fără o legătură cu insulă), urmați de sfinții care se întorceau (care își vizitau prietenii și rudele), urmați de rezidenți care se întorceau și apoi de sosiri de afaceri.
Turiștii non-sfinți tind să rămână timp de o săptămână, în timp ce sfinții care vizitează prietenii și rudele tind să rămână aproximativ o lună. Aproximativ 37% dintre turiști sunt britanici, 21% sud-africani, 13% europeni, alții decât britanici, germani sau francezi și 9% americani sau din Caraibe.
Majoritatea turiștilor non-sfânți au peste 40 de ani, aproximativ 40% având între 40 și 59 de ani și aproximativ 40% având peste 60 de ani. În 2018, turismul a contribuit cu aproximativ 4-5 milioane de lire sterline la economie, iar în 2019, aceasta a crescut la aproximativ 5-6 milioane de lire sterline.
În 2021, aniversarea bicentenarului de la moartea lui Napoleon era de așteptat să stimuleze turismul dacă pandemia nu împiedica vizitele timp de mai multe luni.
Începând cu septembrie 2020, guvernul pregătea o „strategie de redresare a turismului”, care să includă o campanie internațională de publicitate și dezvoltarea unei infrastructuri turistice suplimentare pentru insulă.
O navă de marfă, M/V Helena, se ocupă de toate mărfurile către insulă (o parte din poșta expres este transportată pe calea aerului).
Naviga de la Cape Town la Saint Helena și Ascension Island, de la începutul anului 2018. Utilizează un debarcader la Ruperts Bay, care a fost construit pentru a ajuta la construcția aeroportului. Poate fi nevoie de câțiva pasageri.
Până în 2017, nava Royal Mail RMS St Helena a rulat între Saint Helena și Cape Town într-o călătorie de cinci zile, atunci singura conexiune programată către insulă.
Ea a acostat în larg în James Bay, Saint Helena, de aproximativ 30 de ori pe an, iar pasagerii și mărfurile au fost transferate la țărm cu bărci mici.
AW Ship Management avea un pachet de servicii în care pasagerii puteau călători într-o direcție pe St Helena și în cealaltă luând zboruri British Royal Air Force către sau de la RAF Ascension Island și RAF Brize Norton în Brize Norton, Anglia.
Sfânta Elena primește în jur de 600 de vizitatori pe yachting pe an. În cursul anului 2020, ca urmare a pandemiei de COVID-19, sa sfătuit ca pasagerii de iahting să nu părăsească portul pentru a călători spre Sfânta Elena; cu toate acestea, celor care doresc să intre pe motive umanitare li se poate acorda intrarea după două săptămâni de carantină în portul din James Bay.
În martie 2005, guvernul britanic a anunțat planuri de construire a aeroportului Saint Helena. La 22 iulie 2010, guvernul britanic a fost de acord să ajute la plata noului aeroport.
În noiembrie 2011, a fost semnat un acord între guvernul britanic și compania sud-africană de inginerie civilă Basil Read, iar aeroportul era programat să se deschidă în februarie 2016 cu zboruri către și dinspre Africa de Sud și Marea Britanie.
Costul a fost de 250 de milioane de lire sterline. Acest lucru are ca scop să ajute insula să devină mai autosuficientă, încurajând dezvoltarea economică, reducând în același timp dependența de ajutorul guvernului britanic. De asemenea, se așteaptă să lanseze industria turismului, cu până la 30.000 de vizitatori așteptați anual.
Prima aeronavă a aterizat pe noul aeroport pe 15 septembrie 2015, un Beechcraft King Air 200 din Africa de Sud, înainte de a efectua o serie de zboruri pentru calibrarea echipamentelor de radionavigație ale aeroportului.
Deschiderea aeroportului era programată pentru mai 2016, dar s-a anunțat în iunie 2016 că acesta a fost amânat din cauza incertitudinii cu privire la impactul vântului puternic și al forfecării vântului.
În 2017, compania aeriană sud-africană Airlink a devenit ofertantul preferat pentru a furniza servicii aeriene săptămânale între insulă și Johannesburg.
Primul zbor comercial care a aterizat vreodată la Saint Helena a fost un zbor charter efectuat de Airlink din Africa de Sud miercuri, 3 mai 2017 din Cape Town via Moçâmedes, Angola, folosind Avro RJ85 ZS-SSH (msn 2285). Zborul a preluat pasageri ai RMS St Helena blocați pe insulă când St Helena a suferit avarii la elice.
La 14 octombrie 2017, Airlink a început un serviciu săptămânal între Johannesburg, Africa de Sud, și Aeroportul Saint Helena folosind un Embraer 190-100IGW, primul serviciu de transport aerian programat din istoria Saint Helena. Având 78 de pasageri la bord, avionul de linie a ajuns pe aeroportul Saint Helena după un zbor de aproximativ șase ore din Johannesburg cu o escală de realimentare la Windhoek.
În aprilie 2020, compania aeriană charter din Marea Britanie Titan Airways a devenit primul operator care a aterizat un avion Airbus pe St Helena, după sosirea unui A318. Corpul îngust (G-EUNB) a fost închiriat de guvernul Regatului Unit pentru a transporta personal medical și 2,5 tone de „rechizite medicale esențiale” pentru locuitorii teritoriului său de peste mări.
Aeroportul este situat astfel încât uneori forfecarea puternică a vântului face dificilă aterizarea dinspre nord. Este sigur să aterizezi din cealaltă direcție, dar este afectat de vânturile din spate, care măresc viteza de aterizare la sol, și astfel impune o restricție de greutate, care se traduce prin mai puțini pasageri.
Cu toate acestea, doar câteva zboruri au fost întârziate până a doua zi în prima jumătate a anului.Acest lucru s-a întâmplat puțin mai des în timpul celui de-al doilea semestru în timpul iernii locale. Ceața este o problemă mai mare decât vântul forfecare.
Din cauza pandemiei de COVID-19 și a blocării din Africa de Sud, serviciul aerian comercial între Africa de Sud și St Helena a fost suspendat începând cu 21 martie 2020. Avioanele private și charter vor fi acceptate numai cu permisiunea guvernatorului.
Toți pasagerii aerieni care sosesc sunt obligați să se plaseze în carantină în Bradley’s Camp, lângă aeroport, pentru a reduce riscul ca COVID-19 să ajungă pe insulă și să se răspândească în rândul populației.
A existat un număr limitat de zboruri la începutul lunii martie 2021, din cauza restricțiilor impuse din cauza pandemiei. La acea vreme, doar câteva tipuri de vizitatori non-sfinți aveau voie să sosească pe insulă.
Un microbuz oferă un serviciu de bază pentru a transporta oamenii prin Sfânta Elena, majoritatea serviciilor fiind concepute pentru a duce oamenii în Jamestown timp de câteva ore în timpul săptămânii pentru a-și desfășura activitatea. Închirieri auto sunt disponibile pentru vizitatori. Există, de asemenea, o serie de companii de taxi disponibile, inclusiv V2 Taxis și Crowie’s Taxis.
Insula are două ziare locale, ambele fiind disponibile online. The St Helena Independent a fost publicat din noiembrie 2005. Ziarul Sentinel a fost introdus în 2012.