Șoferii de livrare Amazon din Marea Britanie ridică alarma cu privire la reducerea salariilor în termeni reali iar lucrătorii raportează scăderi ale salariilor și ale frecvenței schimburilor, în timp ce alții spun că plățile pentru benzină nu reflectă creșterea prețurilor
persoană care livrează pachetul Amazon la ușa din față,
Șoferii lucrează ca antreprenori independenți care desfășoară activități independente, fără drept la plata de concediu, la plata de boală sau la „salariul național de viață”.
Doru a început să lucreze pentru Amazon ca șofer de furgonetă de livrare în Londra în urmă cu aproape trei ani. De atunci, salariile sale au fost revizuite de nenumărate ori, inclusiv cel puțin patru modificări din septembrie. Probabil că el și partenerul său vor fi nevoiți să renunțe la speranțele de a cumpăra împreună o casă, deoarece banii pe care i-a promis Amazon nu au fost susținuți.
„Toți suntem în mod constant îngroziți că nu avem niciodată suficienți bani pentru a supraviețui”, a spus el. „Este într-adevăr cea mai toxică industrie.”
Amazon este cel mai mare curier privat de colete din Marea Britanie , livrând 15% din cele 5,4 miliarde de pachete estimate în 2021 – echivalentul a peste 2 milioane de pachete pe zi. Acestea variază de la livrări Prime în ziua următoare până la ultima milă de pachete expediate de la mii de mile distanță în China sau India.
Pentru a oferi un serviciu de această amploare și complexitate, Amazon se bazează pe o rețea de mii de șoferi. În loc să-i țină în evidență pe acești lucrători, îi gestionează prin ceea ce se numesc furnizori de servicii de livrare, companii mici care se ocupă de grupuri de șoferi, care lucrează ca antreprenori independenți, fără drept la plată de concediu, de boală sau de „traiul național”. salariu”.
Salariile lor au crescut anul trecut, după ce restricțiile legate de Covid-19 au fost ridicate și redeschiderea rapidă a economiei a dus la o lipsă de forță de muncă. Acum goana iernii s-a încheiat, șoferii Amazon trag alarma, raportând scăderi semnificative ale salariilor și ale numărului de ture oferite, în timp ce alții spun că plățile pentru benzină nu au crescut pentru a reflecta creșterea prețurilor la combustibil.
Tarifele orare sunt în medie puțin peste 14,60 lire sterline pe oră – cu aproximativ 2 lire sterline pe oră mai puțin, sau cu 12% mai mici, tarifele în octombrie și noiembrie în timpul Vinerii Negre și în goana de dinainte de Crăciun sau de Valentin. Unii șoferi spun că salariile au fost reduse în decembrie, iar alții în ianuarie sau februarie, în ciuda lipsei de muncitori calificați la nivel național.
Șoferii spun că au primit o reducere salarială echivalentă cu o medie de 20 de lire sterline pe zi din tarifele temporare „de vârf” introduse în octombrie, în ciuda faptului că, spun unii, li s-a cerut să livreze cu până la 60 de colete suplimentare pe schimb.
Pavlina Draganova de la grupul de campanie Organize a spus că, deși salariile revin la aceleași niveluri ca înainte de sezonul de vârf de Crăciun, pentru mulți a reprezentat încă o reducere în termeni reali.
„Suntem într-o lume destul de diferită acum decât am fost vara trecută și, chiar dacă salariul acum este același [pe oră] ca atunci, aceasta este o reducere a salariului în termeni reali în fața inflației în creștere și în creștere. prețurile la benzină, care este probabil să devină mai insuportabile în următoarele luni”, a spus ea.
Peste 39.000 de persoane au semnat o petiție prin Organize – dintre care peste 250 sunt lucrători Amazon – solicitând retailerului online să revizuiască tarifele de plată.
„În calitate de șoferi de livrare, suntem epuizați, am lucrat neobosit printr-o pandemie doar pentru a ieși din cealaltă parte și a primi o lovitură în dinți”, se spune în petiție.
Șoferii spun că tarifele de plată fluctuează în mod constant – un șofer întâmpinând cinci modificări diferite ale tarifelor zilnice din septembrie, în timp ce alții au avut două sau trei ajustări în acea perioadă. Incertitudinea face dificilă bugetarea.
Câțiva șoferi care au spus că, deși nu au observat o scădere a salariului zilnic în comparație cu nivelurile de dinainte de „vârf”, au primit una sau două schimburi mai puțin în fiecare săptămână. Unii au spus că schimburile au fost renunțate sau oferite cu un preaviz foarte scurt, ceea ce face dificilă planificarea din timp.
Ratele de plată pot diferi radical în întreaga țară, deoarece grupurile mici de șoferi sunt gestionate de companii mici cunoscute ca „parteneri de servicii de livrare”, mai degrabă decât direct de Amazon.
Zile de 14 ore și fără pauze de baie: șoferii de livrare ai Amazon suprasolicitați
Șoferii primesc puțin peste 14 GBP pe oră pe hârtie, dar mulți spun că lucrează mai mult decât orele în care sunt plătiți. Ei spun că „o rundă de livrare de nouă ore” nu include timpul de așteptare pentru a încărca dube sau de a face cu pachetele nelivrate la sfârșitul zilei. În timp ce unii șoferi au spus că timpul lor de conducere a fost de doar opt ore, mai mulți au spus că ar putea petrece 10 ore pe șosea, inclusiv re-livrări și rețineri, cum ar fi blocajele de trafic și parcare.
De asemenea, șoferii trebuie să plătească costuri cum ar fi asigurarea, închirierea dubițelor și întreținerea, precum și biletele de parcare, care sunt adesea o parte inevitabilă a finalizării unui loc de muncă.
Aceștia primesc suplimentar pentru combustibil, dar spun că tariful pe milă nu acoperă întotdeauna costurile reale, mai ales după creșterea prețurilor la combustibil. Câțiva șoferi au spus că au primit 21 de lei pe milă în plăți pentru combustibil, dar că ar avea nevoie de cel puțin 25 de lei pe milă pentru a-și acoperi costurile reale, deoarece prețurile benzinei au crescut în timpul războiului din Ucraina.
„Ca persoană singură, nu cred că aș putea supraviețui cu acești bani”, a spus Marius din Londra. „Ei vor să fii disponibil șapte zile pe săptămână pentru ei, dar nu îți oferă nicio garanție.”
Tony, un alt șofer de lângă Birmingham, a spus: „În 2020, când eram în carantina pandemică, am primit 160 de lire sterline pe zi și după aceea au primit din ce în ce mai puțin. Este o muncă grea și ei urmăresc progresul tău pe traseu pe un computer, astfel încât să nu poți avea nici măcar un minut de pauză.”
Șoferul a spus că rata lor de plată a scăzut la 120 de lire sterline pentru cel puțin 10 ore pe zi și că primesc o zi pe săptămână mai puține ture. „Nu știm ce se întâmplă cu Amazon și dacă pui o întrebare nu primești niciodată un răspuns”, a spus șoferul.
Kate Robinson este avocat la Leigh Day, care conduce acțiunile în justiție din partea șoferilor Amazon care spun că ar trebui să aibă dreptul la drepturi de bază de angajare, cum ar fi salariul național de trai și plata de concediu. Acestea sunt respinse deoarece Amazon spune că sunt antreprenori independenți care desfășoară activități independente.
Șoferii pe care îi reprezintă au raportat aceleași probleme, cu rate de plată în continuă schimbare și runde care durează mai mult decât se presupune că ar trebui.
„Tarifele sunt de obicei calculate pe baza a schimburilor de nouă ore, dar, din experiența noastră, majoritatea șoferilor vor dura cu câteva ore mai mult decât atât pentru încărcarea și re-livrarea pachetelor”, a spus Robinson. „Cu cheltuielile și orele lucrate, unii șoferi vin cu mult sub salariul minim național. Pentru că nu sunt clasificați drept angajați sau lucrători, nu au niciun drept să fie plătiți așa.”
Amazon a spus că cele mai recente modificări salariale nu au fost o reducere a salariului, ci o revenire la tarifele obișnuite după perioada de vârf de Crăciun. Acesta a spus că a luat măsuri pentru a sprijini furnizorii de servicii de livrare în ceea ce privește costurile crescute cu combustibilul.
„Furnizorii de servicii de livrare oferă șoferilor stimulente în diferite momente și locații de-a lungul anului pentru a satisface nevoile operaționale și acest lucru le este comunicat în mod clar la momentul respectiv. A sugera că sfârșitul acestor stimulente sunt reduceri ale câștigurilor șoferilor este greșit”, a spus Amazon într-un comunicat.
„Ne angajăm să ne asigurăm că oamenii contractați de furnizorii noștri independenți de livrare sunt compensați în mod echitabil și sunt tratați cu respect, iar acest lucru se reflectă în feedback-ul pozitiv pe care îl primim de la șoferi în fiecare zi”, a spus compania, adăugând că a folosit „sofisticate tehnologie pentru a planifica rutele de livrare pentru a se asigura că șoferii nu primesc și conduc cu prea multe pachete”.
Șoferul de livrare Amazon care suferă de infarct la volan „s-a spus să termine tura”
Atât Amazon, cât și furnizorul independent prin care a fost angajat Neil au spus că se ocupă de această problemă
Șoferul de livrare Neil Martin, care spune că i s-a spus să-și continue tura după ce a suferit un atac de cord
Un bărbat susține că i s-a spus de către șeful său de la o agenție independentă să-și termine tura de livrare a pachetelor Amazon după ce a suferit simptome care ulterior s-au dovedit a fi un atac de cord. Tatăl celor doi copii, Neil Martin, a suferit dureri în piept, amețeli și transpirații reci, în timp ce se afla la volanul camionetei sale, în jurul orei 14:00, pe 16 martie.
Bărbatul de 46 de ani, din Prescot, și-a început tura prin ridicarea pachetelor de la depozitul Amazon din Knowsley și și-a început traseul în acea zi livrând în zona Wigan. Începând să-și facă griji pentru simptomele sale ciudate, Neil, care este subcontractat către Amazon printr-o agenție numită Deva Logistics, a decis că ar trebui să meargă la spital pentru a fi verificat.
După ce a încercat să sune la biroul Deva și nu a primit niciun răspuns, Neil a trimis un mesaj text explicând situația. Mesajul, văzut de ECHO , spunea: „Coate, poți să mă suni, am dureri în piept și am amețeli în continuare, va trebui să merg să mă verific.”
Neil a explicat: “Am început să am dureri în piept, să mă simt amețit și transpiram. Am ignorat un minut sau două, dar am început să mă gândesc că nu, nu se simte bine. Așa că am oprit și am sunat la birou, dar a sunat, așa că am trimis un mesaj pe numărul de telefon mobil de la serviciu că mă doare în piept și managerul m-a sunat înapoi.
“Am întrebat dacă cineva poate să vină să-mi ia pachetele pentru că vreau să merg la spital. Mi-au spus că cineva poate să vină să-mi ia jumătate din traseu, dar că nu pot face mai mult decât atât.”
Neil Martin a fost ținut în spital timp de 10 zile (Imagine: Neil Martin)
Un purtător de cuvânt al Deva a spus că compania a trimis un șofer să asiste și a crezut că Neil a fost scutit de toate pachetele sale – o afirmație pe care Neil o respinge cu fermitate. În schimb, a spus că a simțit că nu are de ales decât să continue traseul.
Neil a spus: „Nu mi-am dat seama cât de grav era la acea vreme. Dar a continuat chiar după-amiaza, pur și simplu din ce în ce mai rău. Vrăjile de amețeală au fost atât de grave încât a trebuit să mă opresc pentru că nu vedeam. orice.”
În ciuda simptomelor sale îngrijorătoare, Neil a continuat cu tura și a lăsat duba înapoi la depozit în jurul orei 18.30, la câteva ore după ce au început simptomele. El a spus: „Când m-am întors la depozit, managerul meu m-a întrebat dacă sunt bine să lucrez mâine și a spus că are o rută mai mică peste apă pe care pot continua. Am spus că trebuie să merg mai întâi la spital înainte de a începe să mă gândesc. despre pachete.”
S-a întors acasă și a mers direct la A&E la Spitalul Whiston cu soția sa, Susan Martin. Medicii au stabilit rapid că ceva nu era în regulă, iar Neil spune că ritmul lui cardiac a fost de aproximativ 320 de bătăi pe minut, mai degrabă decât de 85 obișnuite.
Boris Johnson a promis că Regatul Unit va conduce reconstrucția Kievului, spune președintele ucrainean Zelenskybărbați
Neil a fost internat ca pacient pentru următoarele 10 zile, unde a fost supus unor teste extinse, inclusiv o angiografie și i s-au administrat medicamente pentru a-și menține ritmul cardiac sub control. După ce a fost stabilizat, a fost transferat la Spitalul de Inimă și Piept din Liverpool pentru o scanare RMN înainte de a i se permite să se recupereze acasă.
Neil a spus: „Medicii mi-au spus că am avut deja un atac de cord și m-au întrebat de ce am așteptat atât de mult înainte de a intra. Eram dezgustat. M-a făcut să simt că livrarea pachetelor este mai importantă decât sănătatea mea. Nu dau vina. ei pentru mine având un atac de cord, dar simt că aș fi putut muri pe acel drum și nu le-a păsat.”
Un purtător de cuvânt al Deva a declarat: „Luăm foarte în serios siguranța antreprenorilor independenți cu care lucrăm și încă investigăm cum a fost gestionat incidentul. De îndată ce am aflat că Neil nu se simțea bine, unul dintre cei patru ai noștri. au fost trimiși contractori de rezervă pentru a-l scuti de sarcină și, în ceea ce ne privea, Neil primise sprijinul pe care îl solicitase.
„Nu știam că Neil a rămas cu pachete. Dacă am fi fost conștienți, am fi trimis imediat un alt șofer pentru a-l ajuta. Avem oameni în așteptare special pentru a acoperi rutele care au nevoie de asistență în scurt timp, inclusiv un șofer care trebuie să termina devreme, boala sau in cazul problemelor de trafic sau avarii vehiculului.
„Câteva zile mai târziu, managerul site-ului nostru i-a trimis un mesaj lui Neil pentru a vedea cum este. Neil i-a explicat ce se întâmplă, i-a mulțumit managerului și i-a mulțumit emoji pentru că a luat legătura și îl va ține la curent cu progresul său.”
Deva a mai sugerat că Neil a sunat un manager „care cere bani” pentru a-l împiedica să vorbească cu presa, deși momentul apelului sugerat de Deva a venit după ce Neil vorbise deja cu ECHO. Neil a negat ferm că a făcut astfel de cereri.
.Un purtător de cuvânt a declarat: „Siguranța este o prioritate de top și îi dorim șoferului de livrare o recuperare rapidă. Am lansat o investigație imediată cu furnizorul de servicii de livrare care angajează șoferul.”
https://www-manchestereveningnews-co-uk.translate.goog/news/uk-news/amazon-delivery-driver-having-heart-23649685?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ro&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/uk-news/amazon-delivery-driver-having-heart-23649685