Toate vehiculele noi vândute în Europa sau Marea Britanie, vor fi echipate cu un limitator de viteză obligatoriu din 2022 pentru a menține mașinile în limitele de viteză din Regatul Unit și pentru a spori siguranța rutieră.
Regatul Unit va respecta probabil noile reglementări de siguranță rutieră deoarece chiar și după Brexit, Regatul Unit a păstrat majoritatea legilor UE pentru mașinile noi.
Toate mașinile, furgonetele, camioanele și autobuzele noi vor trebui echipate cu un ISA. În prezent, motocicletele nu au nevoie de un limitator de viteză deoarece tehnologia ISA existentă trebuie adaptată pentru motociclete.
Comisia Europeană a declarat că limitatoarele de viteză (împreună cu alte măsuri incluse în legislație) ar putea preveni 140.000 de răni grave din trafic rutier până în 2038. În general, speră să reducă numărul deceselor rutiere până în 2050.
În Marea Britanie, limita națională de viteză pentru mașinile este de 70 mph pe autostrăzi și pe șosele cu două șosele și 60 mph pe șosele cu o singură șosea.
În zonele urbane, viteza maximă permisă este de 30 mph.
Cu toate acestea, multe mașini au o viteză maximă de peste 70 mph, ceea ce face important să se asigure că șoferii respectă limitele legale de viteză din Regatul Unit.
Un raport de Gov.uka dezvăluit că au fost raportate 1.390 de decese și 23.149 de răni grave din cauza accidentelor rutiere în perioada iunie 2020 – iunie 2021.
Limitatoarele de viteză ar putea fi montate pe toate mașinile noi, conform planurilor guvernamentale de a se conforma unei hotărâri controversate a Uniunii Europene .
Miniștrii urmează să anunțe o consultare cu privire la o serie de măsuri de siguranță a vehiculelor care reduc puterea motorului sau declanșează alarme dacă șoferii depășesc limita de viteză.
Măsurile ar fi introduse din motive de siguranță , dar este posibil să fie susținute de activiști de mediu care fac eforturi pentru viteze mai mici pentru a reduce emisiile . Ele sunt cel mai recent semn al unei reprimări în creștere a vitezei, forțele de poliție impunând din ce în ce mai mult limitele de viteză de 60 mph pe porțiuni lungi de autostrăzi inteligente noi.
Parlamentarii conservatori au sugerat că propunerile „Big Brother în cabina ta” sunt o dovadă suplimentară a unei „campanii anti-șoferi”.
Craig Mackinlay, președintele conservator al grupului parlamentar Fair Fuel UK Motorists and Hauliers, a declarat: „Acest lucru va distruge complet piața mașinilor de lux și cred că sunt atât de multe aspecte ale campaniei anti-șoferi acum care urmează în prim plan.
„Acesta este doar mai mult Big Brother în cabina ta. Vom vedea mai multe despre asta dacă mergem pe calea prețurilor rutiere. Nu cred că oamenii s-au gândit la aspectele legate de libertate ale tuturor acestor lucruri. Pur și simplu sună foarte neconservator.”
Măsurile includ așa-numita asistență inteligentă la viteză (ISA), care se bazează pe o combinație de urmărire prin GPS și camere de pe vehicul pentru a evalua limita locală.
Producătorii pot alege dintr-o gamă largă de răspunsuri, de la un sistem de alarmă similar cu alertele centurilor de siguranță până la mecanisme care reduc puterea motorului sau împing pedala înapoi atunci când șoferii depășesc limita de viteză. Șoferii pot trece peste sistemul, dar tehnologia se va reactiva de fiecare dată când mașina este pornită.
Experții au avertizat că sistemul poate eșua atunci când există restricții temporare de viteză sau semne rutiere neclare care ar putea determina șoferii să accelereze neintenționat dacă se bazează pe dispozitivul ISA încorporat.
Tehnologia limitatorului de viteză, numită Intelligent Speed Assistant (ISA) utilizează date GPS și/sau camere de recunoaștere a semnelor de trafic pentru a determina viteza maximă permisă într-o zonă. Sistemul limitează apoi puterea motorului și viteza vehiculului la această limită.
Limitatorul de viteză va trimite avertismente haptice, audio și vizuale până când veți începe să conduceți în limitele de viteză. Puteți anula sistemul apăsând puternic pe accelerație, dar sistemul se va reactiva de fiecare dată când mașina este pornită.
Cu toate acestea, mulți producători au început deja să includă ISA montat din fabrică în unele dintre mașinile lor, cum ar fi: Citroen, Ford, Honda, Jaguar,Peugeot, Renault și Volvo .
Grupul Renault a confirmat, de asemenea, că toate mașinile Renault și Citroen viitoare vor avea o viteză maximă de 112 mph pentru a crește siguranța.
Toate mașinile, furgonetele, camioanele și autobuzele noi vor trebui echipate cu un ISA. În prezent, motocicletele nu au nevoie de un limitator de viteză deoarece tehnologia ISA existentă trebuie adaptată pentru motociclete.
Cu toate acestea, producători precum Citroen, Ford și Jaguar au început deja să includă tehnologia în unele dintre mașinile lor.
Greg Smith, un membru conservator al comitetului select de transport al Comunelor, a avertizat că consacrarea în lege a cerințelor privind limitatorul de viteză ar fi „total inutilă”.
„Avem un sistem bine stabilit de oameni care își susțin examenul de conducere, înțeleg legea, demonstrează că pot conduce corect și apoi li se acordă încredere, cu sancțiuni aspre dacă nu o fac”, a spus el.
„Orice lucru care urmărește să creeze mai multă neîncredere în statul cetățenilor săi pentru a putea face ceea ce este rațional, legal și practic este doar o dădacă inutilă.”
„Limitele de viteză trebuie să fie complet exacte”
Edmund King, președintele AA, a avertizat asupra haosului în cazul în care limitele de viteză pe drumuri sunt modificate și sistemul nu a fost actualizat.
El a spus: „Limitele de viteză trebuie să fie total exacte, deoarece mașina reacționează la limita de viteză. Dacă aveți o limită de viteză greșită în sistemul digital, s-ar putea să vă încetinească la viteza greșită sau să vă permită să accelerați la viteza greșită.”
După lobby din partea producătorilor de automobile, UE a atenuat planurile inițiale de a face obligatoriu sistemul ISA mai strict, care reduce puterea motorului odată ce limita de viteză a fost atinsă. Un astfel de sistem, care poate fi anulat pentru o scurtă perioadă de timp de un șofer care apasă puternic pe accelerație, s-a dovedit că reduce numărul deceselor rutiere cu până la 20%.
Agenția de Certificare a Vehiculelor din Marea Britanie a declarat anterior că intenționează să reflecte regulile UE privind standardele de siguranță a vehiculelor după Brexit.
Departamentul pentru Transport a declarat că nu au fost luate decizii cu privire la reglementările de siguranță pe care Regatul Unit va urma, dar experții din industrie au spus că abaterea de la regulile UE ar fi dezastruoasă pentru producători.
„Ieșirea Regatului Unit din UE ne oferă platforma pentru a valorifica libertățile noastre de reglementare”, a spus un purtător de cuvânt al departamentului.
„În prezent, luăm în considerare prevederile privind siguranța vehiculelor incluse în Regulamentul general de siguranță al UE și vom implementa cerințe care sunt adecvate pentru Marea Britanie și vom îmbunătăți siguranța rutieră.”
Divergențele „ar fi dăunătoare pentru industrie”
Mike Hawes, directorul executiv al Societății Producătorilor și Comercianților de Automobile, a salutat măsurile de îmbunătățire în continuare a situației Regatului Unit, deoarece are unele dintre cele mai sigure drumuri din lume.
„SMMT și membrii săi așteaptă cu nerăbdare să contribuie la consultarea Guvernului Regatului Unit cu privire la modul în care aceste măsuri vor fi implementate în această țară”, a spus el. Cu toate acestea, el a adăugat că abaterea de la reglementările UE ar fi dăunătoare pentru industrie, având în vedere legăturile strânse dintre cele două.
Autostrăzi Anglia, cunoscută acum sub numele de National Highways, a lansat anul trecut un raport care a constatat că 30 de zone ale rețelelor sale rutiere aveau niveluri nesigure din punct de vedere legal de dioxid de azot.
Aceasta a determinat poliția să aplice limite de viteză de 60 mph pe o perioadă „nedefinită”, inclusiv pe M1 de la nodurile 34 la 33 din South Yorkshire și pe M6 în apropierea intersecțiilor șase până la șapte din West Midlands.
Șoferii riscă o amendă de 100 de lire sterline și trei puncte de penalizare dacă sunt prinși depășind limita pe aceste porțiuni. Modificările au fost introduse vara trecută pentru „viitorul previzibil” la un an după un proces Highways England.
Cercetările efectuate de Imperial College London au descoperit că limitele mai mici de viteză nu cresc emisiile, oferind în același timp „beneficii clare stilului de condus și emisiilor de particule asociate”. Într-o analiză separată, Transport for London a fost mulțumit că limitele mai mici de viteză „nu vor avea un impact negativ asupra mediului sau asupra calității aerului”.
Mașinile pe benzină conduse la o viteză mai mare ard mai mult combustibil și produc o cantitate mai mare de poluanți, inclusiv oxizi de azot, potrivit unei analize a guvernului canadian.